1．硅整流发电机的就车检查
　　硅整流发电机在使用过程中，应按汽车的维护制度定期进行以下检查：
　　(1)检查传动带 对传动带的检查主要包括三个方面：
　　1)用肉眼观察传动带有无裂纹或超出磨损极限，如不符合要求，应及时更换。
　　2)检查传动带的挠度。当用100N的力作用于两带轮之间的传动带中央部位时，新传动带的挠度应为5～l0mm，旧传动带(即装到车上随发动机转动超过五个月以上时间)一般为7～14mm，具体指标应以车型手册规定为准。若传动带的挠度不符合要求，应及时调整。
　　3)检查传动带的张力。检查传动带的张力需用专用工具，若条件允许可做此项检查。
　　由于传动带挠度和张力都能反映硅整流发电机的驱动情况，因此，有的汽车只规定检查其中的一项。
　　(2)检查导线连接
　　1)检查各导线端头的连接部位是否正确、可靠。
　　2)发电机输出端子B必须加弹簧垫圈坚固。
　　3)采用插接器连接的发电机，其插座与线束插头的连接必须锁紧，术得有松动现象。
　　(3)检查有无噪声
　　当发电机出现故障(特别是机械故障)，如轴承破损、轴弯曲等，在发电机运转时，都会发出异常噪声。检查时，逐渐加大发动机节气门，使发动机转速逐渐升高，同时监听发电机有无异常噪声，如有异常噪声则应拆下发电机，并分解检修。
　　(4)检查能否发电 发电机能否发电，直接影响蓄电池的起动性能和使用寿命。检查发电机能否发电的方法如下：
　　1)将万用表置于直流电压挡，万用表的“-”极接发电机接地端子E或外壳；表的“+”极接发电机输出端子B，记下此时所测得的电压(即蓄电池电压)。起动发动机并将其转速升高到怠速以上转速或中速，此时万用表指示的电压若高于蓄电池电压，说明发电机能发电；若万用表指示的电压低于发动机未起动时的蓄电池电压，说明发电机不发电，应对发电机、调节器和充电系统线路进行全面检查。
　　2)将12V灯泡置于灯座内并引出两根引线，将其中任一根接发电机接地端子E或外壳；另一根接至发电机输出端子B，此时灯泡由蓄电池供电应正常发亮。起动发动机并逐渐提高转速至中速，此时的灯泡亮度应随转速的升高而增强，说明发电机发电正常。反之说明发电机不发电，应对发电机、调节器和充电系统线路进行全面检查。
　　2．硅整流发电机的不解体检测
　　为了判定硅整流发电机有无故障和故障发生的确切部位，在发电机分解之前，可先对发电机进行不解体检测。目前普遍采用对万用表R×1挡检测的发电机各接线端子之间的电阻值进行分析判断。由于汽车种类较多，各车用硅整流发电机型式不同，其检测的正确数值亦不同，但是检测步骤与方法基本相同。东风EQ1090型载货汽车装用的JFl32N型(内接地)普通型硅整流发电机的检测方法、内容及故障原因，见表1—6。
　　3．硅整流发电机零部件的检测与维修
　　尽管硅整流发电机型式各异，但对其零部件的检修内容和方法还是基本相同的。
　　(1)转子的检测与维修
　　1)励磁绕组的检测与维修。励磁绕组在使用过程中，其端头的焊点易受震动影响而发生断路故障。因此，可用万用表(指针式拨到只R×1挡；数字式拔到欧姆200挡)进行检测，检测方法如图1-32所示。
　　将万用表两触针分别触及两个集电环，其电阻值应为4～6Ω。若电阻值为无穷大，则说明励磁绕组断路；若电阻值大于6Ω，则说明焊点有虚焊；若电阻值小于4Ω，则说明励磁绕组匝间短路。励磁绕组接地的检查可用万用表也可用交流试灯。
　　将万用表一个表笔测任一个集电环，另一表笔测转子轴，其电阻值为无穷大(不导通)，说明绕组与铁心绝缘良好，若电阻值为0，则说明励磁绕组或集电环与转子轴连通而接地。
　　对励磁绕组发生断路故障为脱焊或虚焊时，可重新焊接。若断路、短路和接地故障无法修复时，应更换转子。
　　2)转子轴和集电环的检测与维修。转子轴的径向圆跳动可用百分表检测，方法如图1—34所示。其跳动不得超过0．10mm，否则应予校正。
　　集电环的铜质厚度不应小于1．50mm；集电环表面如有轻微烧蚀，可用“00”号砂布打磨，其方法如图1—35所示。
　　还应重点检测转子磁极与定子铁心间的气隙，其值应为0．25～0．50mm，最大不应超过1．00mm。
　　(2)定子的检测与维修 定子的检测与维修主要是定子绕组的检测与维修。定子绕组的故障有短路、断路和接地三种。因定子绕组的电阻仅为150～200mΩ，所以测电阻难以检测短路故障。检查短路主要通过目视检查定子绕组有无烧焦、破损或受到明显撞击。检查定子绕组断路，可用万用表R×1挡检测，方法如图1—36所示。用万用表两表笔分别测量定子绕组两个输出端，若电阻近似为零，说明定子绕组良好；若万用表所测电阻为无穷大，说明定子绕组断路，用电烙铁将脱焊点焊实。不能修复时，应重新绕制绕组或更换定子。
　　定子绕组有无接地故障，可用万用表R×1挡检测，如图1—37所示。将万用表面表笔分别测定子绕组任意一个输出端和定子铁心，若测得电阻值为无穷大，说明无接地故障；若所测电阻值近似为零，说明定子绕组接地，需重新绕制绕组或更换定子。
　　(3)整流器的检测与维修 整流器的检测与维修主要是整流二极管的检测与维修。只要将二极管的引线与定子绕组引线断开，便可进行检测。
　　1)整流二极管好坏的检测 将万用表挡位置于R×1挡，两表笔分别测量被测二极管管壳和引线，若电阻值在8～10Ω，再调换表笔测量其电阻值在10kΩ以上，说明二极管是好的。若两次电阻值均为无穷大，则该二极管断路；若两次阻值均很小，则该二极管击穿短路c
　　汽车硅整流发电机常用整流二极管的安装方式有焊接式和压装式两种。若是焊接式，只要有一只管损坏就需更换该管所在的整流板；若是压装式，只需更换坏管。在更换整流板或二极管之前，必须首先检测与识别其极性。
　　2)整流二极管极性的检测 当整流二极管或整流板上无任何管子极性标记时，可用万用表R×1挡检测判别其极性。注意：指针式万用表在电阻挡位时，万用表红表笔端为表内电源的负极；黑表笔端为表内电源的正极。
　　将万用表红表笔接二极管引出线，黑表笔接二极管管壳，若阻值为8～10Ω，引出线则为该管的负极，称为负极管；若所测阻值为10kΩ以上，引出线则为该管的正极，称为正极管。
　　(4)电刷组件的检测与维修 目测电刷及电刷架应无破损或裂纹，电刷在电刷架内应活动自如，不得出现发卡现象。电刷弹簧应伸张自如，且具有一定的弹力。电刷与集电环的接触面积，应达到85％以上。检测电刷高度不应小于新品高度的一半。

发电机的检测方法主要包括单机静态测试、试验台动态测试、就车动态测试。这些方法均可作为修车前故障诊断或修后性能检查。
　　利用TQD—2型汽车万能试验台作发电机空载及负载试验，可进一步检查发电机的工作性能。
　　1．发电机空载试验
　　试验时，先将发电机安装在夹具上，选好套简及橡胶传动接头，调整升降龙门夹具，使发电机转子与调速电机主轴同心；然后用附件F5接连40、41插孔，使试验台升降龙门夹具成为负接地；用附件F4将插孔39与发电机电枢、磁场接线柱相连(注意：这种接法是指内接地式硅整流发电机；外接地式则是39与发电机电枢接线柱相连，磁场与接地相连)，转动调速调整开关27到低速，将转速表量程开关65向下扳到0～1000r/min位置；根据发电机旋转方向旋转实验台调速手轮，视转速上升，用P5将37与相应电压等级插孔连通(35为14V发电机用、36为28V发电机用)，对发电机励磁，待发电机电压超过蓄电池电压实现自励后，拔出F5，观察电压表12指示值随转速的变化规律。当电压达到额定值(12V系统发电机为14V，24V系统发电机为28V)时，转速不得超过1000r/min。
　　由于空载转速与磁场的电流大小有关，若空载转速高于规定数值，说明发电机性能降低或有故障，如磁场电路接触不良、定子绕组断路、整流二极管短路或断路等，必要时需要修理发电机。
　　2．发电机负载试验
　　空载试验合格后，用附件F8将被试发电机与一标准调节器各接线柱连通，仪表板上插孔连线及转换开关位置保持在做空载实验时的状态，然后根据发电机的转向，转动调速电机调速手轮，使转速上升，用P5将37与35或36(视发电机电压而定，35为14V发电机用，36为28V发电机用)连通。对发电机励磁，待电压建立后，拔出F5；将转速开关27换入高速，相应将转速表量程开关65向上扳到0～5000r/in位置，用附件F5连接37、38，转动调速手轮，可从转速表13中读出转速值，然后慢慢转动可变电阻手轮，逐渐减小负载电阻，当发电机输出电压和输出电流均达到规定的额定值时，发电机的转速(称满载转速)不得超过2500r/min。
　　若转速符合表中规定，说明发电机性能良好；若转速高于表中规定数值，说明发电机性能降低或有故障，必要对应修理或更换发电机。