近日，中国工程机械工业协会混凝土机械分会发布“关于规范混凝土搅拌运输车《公告》管理要求的通知”（以下简称“《通知》”），对混凝土搅拌运输车的搅拌筒搅动容量进行了明确限定，要求4轴搅拌车≤8立方米、3轴搅拌车≤6立方米、2轴搅拌车≤4立方米，各相关生产企业应于2015年7月1日前对公告产品进行整改，逾期者将暂停公告。《通知》发布后，记者通过走访市场对其影响有了更多更深的认识。

 

　　记者在走访北京混凝土搅拌运输车市场时了解到，近些年，国内混凝土搅拌运输车罐体容量越做越大，用户对大容量罐体需求较高，市场上容量为12立方米罐体的混凝土搅拌运输车已较为普遍，而16立方米甚至更大容量的车型也随处可见。

 

　　在探究大容量罐体受用户青睐的原因时，北京窦店耀辉汽车销售有限公司总经理尹雪红指出，运输成本是用户选择大容量罐体的主要原因。

 

　　“目前，混凝土运费按每立方米结算，且价格较低，如果用户的车是小容量罐体则收不抵支，极为不划算，若想挣钱，只能选择大容量罐体。”尹雪红说。

 

　　经销商的说法在记者采访用户时得到了证实。混凝土搅拌运输车主张先生告诉记者：“目前市场上的混凝土运费较低，每次拉10立方米才能保本，因此用户都愿意选择大容量罐体。”

 

　　在走访北京市场过程中记者还发现，混凝土搅拌运输车整体市场低迷，一些经销商销量同比下降高达90%。

 

　　“进入2015年后，市场可以用‘惨淡’来形容，用户没需求，订单急剧下降，此前为销售旺季提前储备的几十辆库存车几乎无人问津。往年是订单等车，今年是车等订单，市场表现大不如前。”尹雪红表示。

 

　　与此同时，厂商也表达了相同的看法。唐山亚特专用汽车有限公司副总经理谷占勇说：“今年混凝土搅拌运输车销量下滑明显，不仅是北京市场，全国市场也是如此。2014年底，我对2015年的销量进行了预测，当时预计全国市场需求总量下滑20%左右，但从**季度销量数据看，下滑接近60%。”

 

　　有相关媒体报道，受房地产发展放缓的影响，新疆巴州钢铁、建材等产能过剩企业1～2月生产下降，其中水泥产量0.51万吨，同比下降68.4%，预拌混凝土企业全部停产。

 

　　据了解，新疆巴州混凝土企业停产只是国内众多混凝土搅拌企业的一个缩影，此类情况在全国市场较为普遍，市场被迫收缩，车辆自然没有销量。

 

　　鉴于我国混凝土搅拌运输车的搅拌容量和载重量严重超标，以致影响车辆的行驶性能，破坏城市道路，污染排放增多，《通知》对混凝土搅拌运输车的罐体容量进行了严格限制。对此，行业各界普遍认为，这将对本就低迷的市场造成更严重的冲击。

 

　　“新法规实施以后，在一段时期内，可能会给厂商的销售带来一定压力。由于现款车型罐体容量大，与新车型相比占据很大优势，因此，新车型的市场需求势必缩减，一些现款车型的库存车、二手车或将成为用户的**。”谷占勇说。

 

　　行业新规限载，罐体容量锐减，现款车型受追捧，看似合情合理，但记者在走访市场时发现，至少现阶段《通知》对供求市场的影响尚不明朗。

 

　　“国内经济低迷，市场对车辆无需求，用户不考虑买车，更不用考虑买多大容量罐体的车，因此，《通知》对目前处于低谷期的市场几乎没有影响。”尹雪红补充道。

 

　　正如经销商所言，由于现阶段混凝土搅拌运输车市场低迷，《通知》对市场影响不大。但记者了解到，《通知》对厂商的影响却是实实在在的。

 

　　“《通知》的出台，对生产厂商的影响还是比较大的。”谷占勇指出：“目前，国内现款混凝土搅拌运输车都以重卡底盘为主，罐体容量、车辆自重等方面都不符合《通知》的规定。作为生产厂商，我们要按照新标准对罐体进行重新设计，运载底盘也要重新选型、适配。如此一来，新型混凝土搅拌运输车的生产将出现巨大变化。”

 

　　采访中，谷占勇还表示，以往，用户只注重罐体容量的大小，对于油耗、维护等并不十分在意。但罐体容量变小后，用户就要考虑如何在现有政策、运费不变的基础上降低成本，选择**车型将做到效益**化。届时，新规定对于用户的影响将得到体现。

 

　　对于《通知》实施后可能出现的各种影响，厂商反应普遍较为平淡。

 

　　中国重汽集团柳州运力专用车有限公司总经理唐毅林表示，新规定虽然在一段时期内会对产品的销售带来影响，但从长远角度讲，行业标准得到统一，市场将会更加规范。

 

　　针对未来不确定的市场变化，谷占勇也表示，会帮用户算一笔经济账，让新产品更易被用户所接受。

 

　　“现阶段，用户选购大容量罐体的重卡车型需要付出更高的购置成本和使用成本，随着新标准的执行，罐体变小后，车型的生产将转移到中卡甚至是轻卡平台，这样带来的好处首先体现在购车成本的降低，其次，车辆的使用及维护成本也会大大减少，能够为用户带来更可观的经济效益。”谷占勇说：“因此，我们并不担心新法规实施后的市场变化。”

 

　　记者了解到，目前很多主机厂都在针对混凝土搅拌运输车新标准开发并优化适合搭载新罐体的底盘和车型。

 

　　“我们以T5G为底盘的两款新型混凝土搅拌运输车已推出，相关公告正在接受审核。而搭载更小容量罐体的轻卡车型也在研发之中，不久将会和大家见面。”谷占勇表示。