2014年，重卡行业有哪些新的变化？笔者总结，2014的重卡行业有三个新常态：发动机自制、去斯太尔化、高速标载物流(HI WAY)。“去斯太尔化”几乎涉及到重卡行业的每个企业，因此本篇分不同企业来讲。

 

　　●  斯太尔驾驶室近绝迹 发动机配套率下降

 

　　“斯太尔”对重卡行业的影响力不断减弱，2014年，则是标志性的一年。从这一年开始，去斯太尔化，将成为重卡行业的新常态。

 

　　斯太尔，一度曾经成为中国重卡行业的代名词。就在四、五年前，哪个重卡企业敢说跟斯太尔体系没有什么瓜葛？大多数重卡企业，都跟斯太尔沾亲带故。2014年，重卡行业都在“去斯太尔化”：斯太尔体系嫡系部队的新平台大有取代斯太尔平台之势，众多近亲也有了“新欢”，则远亲也越来越疏远。斯太尔技术对于中国重卡行业的影响力正在快速减弱。

 

　　要了解斯太尔的影响力怎样减弱，应当先了解一下斯太尔对中国重卡行业的影响如何强大。

 

　　●  中国的重卡行业 从引起斯太尔“起步”

 

　　中国造重卡，虽然从20世纪60、70年代就有，不过，真正有规模的，还是从引进“斯太尔”开始。斯太尔技术引进项目，是国务院批准立项的国家“八五”重点项目。当时之所以选中斯太尔，是因为虽然奥地利斯太尔在国外几家重卡企业中不是规模**的，技术也不是**的，但斯太尔车型比较适合中国路况和国情，并且也符合中国上世纪80年代初的机械制造水平。

 

　　事实证明，这是个正确的决定。这个技术相对于同时期引进的其他技术，比如兵器工业集团引进奔驰卡车技术等，都更加适合中国，特别是在那个超载的年代，斯太尔的平台完全能够胜任。

　　1983年，中国重汽联营公司从奥地利斯太尔公司全套引进斯太尔91系列重型汽车整车制造技术，总投资11.58亿元。斯太尔项目不仅引进整车技术，还包括关键总成技术：发动机、变速箱和车桥等。当时的中国重汽联营公司非常庞大，包括三个整车企业和数个零部件企业，引进斯太尔车型后，整车在重汽（济南）、陕汽（西安）和红岩（重庆）三地生产，发动机则在潍柴（潍坊）和杭发（杭州）生产，变速箱在法士特（西安）生产，车桥也在西安的汉德生产。

 

　　当然中间还有别的零部件企业，但是上述这几个是不断发展壮大，都是中国重卡行业举足轻重的企业。