目前，由于政府对治超力度的进一步加大，各地陆续开始推进严格的治超措施。随着新国标GB1589的进一步坐实在新的《车辆运输车治理方案》文件中指出，2016年9月21日起，严禁双排轿运车驶入高速公路。
至今距离9.21已经过去两个月时间了，新规在成都地区的执行情况又如何呢？而成都龙泉区也是属于**的乘用车生产基地，每天在这里流动的轿运车数千台。
● 双排装载不见了 严格按照标准执行
在笔者走访的多家汽车生产基地以及大库的周围，我们并没有发现双排装载翻的情况更多的是单排轿运车装满了新车准备送往全国各地。
随后我们进入了一个停满了轿运车的物流停车场内，虽然停车场的面积并不大，但是密密麻麻停放都得轿运车可真不算少。
但依然没有发现任何一台车出现双排装载的情况，看来新规的落实也确实起到了良好的效果。
● 中间叠加方式 可以多装一台车
虽然目前笔者没有发现任何双排装载的轿运车，但现在似乎堆叠装载的方式也开始流行起来，毕竟这样的做法可以比正常装载多拉一台车。
轿运车的中间部分依次堆叠装载，这样可以尽可能的压缩空间，从而达到在不超长的情况下合理的多装下一台轿车。
● 尾板不允许装车 管理并不严格
除了不允许双排以及斜向、横向装载之外，新规中还不允许超出后立柱装载，但似乎对于超出立柱这个部分的管理并不是很严格，高速管理部门似乎只对于双排装载比较敏感。
可以看到该车的下层立柱之后仍然装载了一台车，而且这里的80%部分都是置于尾板之上的，对于这种装载方式似乎管理部分也只能睁一只眼闭一只眼。
当然也并不是所有轿运车在立柱之后都会多装一台的，笔者也发现有比较守规矩的轿运车严格按照规定执行的。
而有些车辆则直接将尾板收了起来，很直观的方式就能看到尾巴上啥也没有。
● 编后语：
目前我国治理轿运车的节奏已经进入了**阶段，会逐步淘汰不符合规定的超长轿运车，**终会在2017年12月31日前完成所有不合规车辆运输挂车的退出任务。看来国家对于轿运车的管控已经进入了正轨。
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