气缸超过最后一级修理尺寸或缸壁上产生较深的沟痕和裂纹损伤时，可在气缸内镶嵌新缸套(干式)或在缸体上换配新缸套(湿式)，以恢复气缸的技术精度，延长气缸体的使用寿命。
　　个别气缸损坏，允许单缸更换，必须镗磨到与其他缸径相同的尺寸。
　　气缸第一次镶套时，应选用外径尺寸最小的气缸套，以便以后能进行多次镶套修理。已镶过缸套的气缸，应先用专用工具将废缸套拉出或压出，也可用镗床镗掉。然后检查气缸套承孔，圆柱度误差不大于0.01mm，表面粗糙度不大干Ra3.2。湿式气缸套座孔，上、下承孔的圆柱度误差不大于0.015mm。
　　(一)干式气缸套的镶配工艺
　　1．对于第一次镶配气缸套的气缸。应根据选用的气缸套外径尺寸，镗止所需要的尺寸和表面粗糙度，以保证气缸套与气缸承孔结合紧密牢固，导热性能好。
　　2．俭查气缸套外径的过盈尺寸，上端有突缘的气缸套过盈量为-0.04～﹣0.07mm；无突缘的气缸套为0.070mm～0.100mm。厂家有分组规定的，应按厂家规定选配。气缸套外圆下口处应有10*5°的倒角，以便于镶装。
　　3．镶装时，先在气缸套的外壁和气缸的内壁上涂以机抽(机油和石墨的混合液也可)，放正气缸套，先插入气缸承孔内一部分，再垫以平整的厚木板，用压床以2～6kN的力将气缸套压入气缸中，在开始压入20～30mm时应将压力卸荷几次，以使气缸套产生的稍许歪斜得以自行校正，同时也可用角尺检查气缸套是否垂直，以便及时矫正。待准确无误后，再缓缓将气缸套压入气缸中。
　　4．为防止气缸体变形，镶装汽缸套时，应采用隔缸压入法。气缸套压入后，应与气缸体上平面平齐，不平时，可用锉刀修平。
　　5．如用无机粘结剂粘接气缸套时，则气缸要与气缸的配合为0.30～0.40mm的间隙。缸壁的表面粗糙度最好在Ra12.5～Ra25范围内。
　　6．气缸套镶配完成后，应进行水压试验。再按气缸规定的修理尺寸进行镗缸或衍磨。
　　(二)湿式气缸套的更新工艺
　　1．拆除旧缸套，可轻轻敲击旧缸套的底部，稍有松动后，用手或专用拉卸器将旧缸套取出。
　　刮除气缸体内的锈蚀、污垢等杂物，并可用细纱布轻轻擦气缸体与气缸套配合的定位部，使其露出金属光泽，特别是密封圈接触的气缸孔壁必须干净光洁。
　　2．换装新气缸套，在安装前应先将末装密封圈的气缸套与气缸体试装。如采用铝或钢质垫片则将选好的气缸套先装入气缸体中，先计算垫片的厚度(B=H+∆)。
　　如采用橡胶密封圈，(观492Q型发动机)则应将密封橡胶圈套在气缸套上，在装入气缸体中。用专业工具压紧后再测量气缸套的凸出量∆。北京492Q型发动机气缸套的凸出量为0.05～O.125mm，相邻两缸的凸出量相差不得大于O.04mm，试装和测量垫片、凸出量准确后，才能进行下一道工序。
　　3．将新的涂有白漆的防漏水的橡胶圈、垫片等套在气缸套上或气缸承孔中，将气缸套压入气缸中。
　　4．湿式气缸套因压入时用力不大，缸套内径不受影响，一般不需要进行光磨加工。

(一)镗前的准备(以T8014)
　　1．检查气缸体水压合格后，掌握气缸体的磨损状况。
　　2．清洁气缸体，平整定位平面
　　3．确定气缸的修理尺寸等级
　　n≥(Dmax－Do＋X)/0.25(圆整后取整数)
　　式中：n——修理尺寸等级；
　　Dmax——气缸最大磨损处宜径，mm；
　　Do——气缸标准直径，mm。
　　X———气缸镗削余量，取0.10～0.15mm。
　　4．按计算的修理尺寸等级选配同一厂牌、同一修理尺寸的成组活塞。
　　5．气缸镗削后直径的计算
　　镗削后直径＝活塞直径＋配缸间隙－衍磨余量
　　6．计算气缸最大镗削量
　　最大镗削量＝镗削后气缸直径－镗削前气缸最小尺寸
(二)机床调整与选择切削量
　　1．安装固定镗缸机
　　在需镗缸的邻近缸孔内用压紧装置将镗缸机压紧在气缸体上，用定心调节器使主轴与被镗缸孔同心。
　　2．根据缸孔深度调节制动杆，以限制工作行程。
　　3．用专用千分尺测量镗刀的尺寸，按需要调整锉刀的尺寸。
　　4．切削量选择，一般第一刀和最后一刀为0.1～0.15mm，其余刀应不超过镗缸机的规定。

磨削气缸又称珩磨。磨缸的主要工具是珩磨头。珩磨头与磨缸机挠性联结浮动，依靠珩磨的气缸内圆表面自动定心，可自行消除磨缸机主轴与气缸的同心度偏差。工作时，珩磨头由磨缸机带动旋转并作上下往复运动，从而实现珩磨头对气缸内表面的连续加工。珩磨后的气缸内表面留下相互交叉的细微网状纹。切削网纹的交角α与工作速度之间有如下关系：
　　tanα/2=上下往复运动速度/珩密头圆周速度
　　实践证明α角60°为宜，天津TJ376Q型发动机的气缸α角规定为35°±5°。珩磨后气缸的表面粗糙度不大于Ra0.32。
　　珩磨设备可采用东风TM1型镗磨缸机。也可使用功率为O.245～O.365kW、转速为280r/min的手电钻改制成的简易珩磨机。珩磨气缸的工艺步骤如下：
　　1．将镗过缸的气缸体清洗干净后放置在油盘内再将支架、栓臂和弹簧组装在气缸体上。
　　2．将选择好的成组磨条装在珩磨头上，调整圆柱度小于0.2mm。圆柱度超差时可在磨条内侧加减垫片调整。
　　3．将珩磨头装在悬挂在弹簧组上的手电钻接头座上。
　　4．调整珩磨头磨条的压力：即磨条对气缸壁的压力。将珩磨头放入气缸内，用手旋转调整盘，使磨条向外扩张，直到磨条紧贴气缸壁，松手后珩磨头不会自由下落，上下移动又没很大的阻力时为宜。
　　5．打开冷却液开关，使冷却液注入磨头与气缸壁之间。冷却液使煤油、柴油或者在煤油中加入15％～20％的机油。
　　6．接通电源，珩磨头开始旋转的同时，必须作上下往复运动，以防磨削不均匀而产生锥度。
　　磨头转数和上下往复运动的关系根据厂家规定的α角大小决定。
　　7．磨削时，上下往复运动行程的大小以上下两端各露出磨条15～20mm为宣，上下行程过大易产生喇叭形；上下行程过小易产生腰鼓形。
　　珩磨气缸过程中必须勤测量，确保磨缸质量。当磨至所需尺寸时，不可再动调整盘，磨缸时，还应注意尽可能使磨缸机的主轴、珩磨头和气缸在同一中心线上，以防偏磨。还应常用活塞进行试配，以防磨大。
　　用粗磨条珩磨气缸到一定程度后(一般为磨削量一半)，应改换细磨条光磨。当用活塞试配，间隙合格后，可用“00”号砂布包在珩磨头上进行气缸的抛光。
　　经过珩磨的气缸，应符合《汽车修理技术标准)(JT3101-81)中规定的有关技术要求。
　　气缸表面应光滑看不到磨痕，粗糙度不大于Ra0.32。
　　检验方法是：气缸壁表面应呈黑蓝色(经硫酸铜溶液研磨后的呈黄色或紫铜色)，看不到螺旋痕迹，并能照出手指。
　　干式气缸圆度误差应不大于0.005mm，圆柱度误差不大于0.0075mm，湿式气缸套的气缸圆度误差不应大于0.0125mm，气缸如有锥度也应是上小、下大。
　　气缸与活塞的配合间隙应符合技术要求，达到规定标准。气缸与活塞的选配一般采用弹簧秤拉出活塞与缸壁间的厚度规所用的拉力是否在规定范围内为标难。
　　气缸轴线偏斜的检查，即检查气缸轴心线与气缸体主轴承座孔轴心线垂直度。