(一)传动系角间隙检测
　　传动系角间隙是指离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥的游动角度之和。传动系角间隙能表明整个传动系的磨损和调整状况。汽车传动系角间隙的检测，采用传动系角间隙检测仪进行。检测仪有指针式和数字式两种。
　　1．针式传动系角间隙检测仪
　　(1)仪器结构和安装。指针式传动系角间隙检测仪由指针、刻度盘、测量扳手组成。在测量过程中，指引固定在后传动轴万向节凸缘叉上，刻度盘固定在主减速器壳上。测量用专用扳手一端带有U形卡嘴，以便卡在十字轴万向节上，卡嘴带有可更换的钳口，以适应多种车型的测量用。测量扳手另一端有带指针的刻度盘，以指示专用扭力扳手的扭矩值。
　　检测角间隙时，专用扭力扳手卡在十字轴万向节上，用不小于30 N·m的转矩转动，使之从一个极端位置转动到另一个极端位置，刻度盘上指针转过的角度即为所测角间隙。
　　(2)传动系角间隙检测方法。传动系角间隙的检测应按下列顺序和方法分段进行：
　　①驱动桥的角间隙检测：变速器挂上空挡，驻车制动器松开，驱动轮制动，用专用扳手卡在驱动桥主动轴万向节的从动叉上，按规定要求扳转从动叉即可测得驱动桥的角间隙。
　　②万向传动装置的角间隙检测：移动专用扭力扳手卡在变速器后端万向节的主动叉上，可测得万向传动装置和驱动桥的角间隙。该角度减去驱动桥的角间隙即为万向传动装置的角间隙。
　　③不同挡位下从离合器到变速器的角间隙检测：放松制动，变速器挂到被测档位上，离合器处于接合状态(如果需要，可架起驱动桥)，专用扭力扳手卡在变速器后端万向节的主动叉上，即可测得不同档位从离合器到驱动桥的角间隙。该角间隙减去万向传动装置的角间隙和驱动桥的角间隙即可得不同挡位下从离合器到变速器的角间隙。
　　2．数字式传动系角间隙检测仪
　　(1)仪器的工作原理。仪器采用PMOS数字集成电路。由传感器送来的振荡信号，经计数门进入主计数器，在置成的补数基础上累计脉冲数；计救结束后，将主计数器记录的结果送入寄存器，由数码将其显示出来。检测中将游动范围内两个极端位置的倾角读出，二者差值即为(游动)角间隙。
　　(2)仪器结构。由倾角传感器和测量仪两部分组成，二者之间用电缆相连。检测范围为0°～30°，电源为直流12V。
　　①倾角传感器：其作用是将传感器外壳随传动轴游动倾斜角转换为相应的电振荡。传感器外壳呈长方形，上部开有V形缺口，配有带卡扣的尼龙带，能够方便地固定在传动轴上。传感器内部结构如图8—24所示，弧形线圈固定在传感器外壳的夹板上，弧形铁氧体磁棒通过摆杆和心轴支承在夹板的轴承上，可绕心轴轴线摆动。在重力作用下，摆扦与铅垂方向始终保持某一夹角α0。当传感器外壳倾斜角度不同时，α0也不同，弧形线圈内弧形铁氧体磁棒的长度亦随之不同，产生的电感量也不同，因而也就改变了电路的振荡频率。传感器壳内装有变压器油，以增强摆动阻力，使传感器内可动部分摆动后，迅速达到平衡状态。
　　②测量仪：它实际上是一台专用的数字式频率计，采用与传感器特性相适应的门时和初始置数的措施，能够直接显示传感器的倾角。
　　(3)仪器的使用方法。将传感器安装在传动轴上(在检测过程中，传感器一直固定在传动轴上)，用电缆连接好测量仪器和倾角传感器，并接好测量仪电源，先按仪器使用说明书的要求对仪器进行自校，再将转换开关置于“测量”挡位上，便可实施检测。用数字式检测仪检测传动系角间隙，仍分段进行，且遵循被测段一端固定而在另一端检测的原则。检测方法如下：
　　①传动装置的角间隙检测：将传动轴置于驱动桥游动范围(角间隙)的中间位置或架起驱动桥，拉紧驻车制动器。左、右旋转传动轴到极限位置，测量仪便直接显示出传感器的倾斜角度。记下两个位置的倾斜角度值，求其差值便可得到万向传动装置的角间隙。此角度不包括传动轴与驱动桥间的万向节角间隙。
　　②离合器和变速器各挡位的角间隙检测：放松驻车制动器，变速器挂入被测挡位，离合器处于接合状态，将传动轴置于驱动桥游动范围(角间隙)的中间位置或架起驱动桥，左、右旋转传动轴到极限位置，测量仪便直接显示出传感器的倾斜角度，求出两极端位置倾斜角度的差值，便可得一角度值，该角度值减去己测得的万向传动装置的角间隙值，即为离合器和变速器在该挡位的角间隙。用同样的方法，依次挂入变速器各挡位，便可测得离合器和变速器各挡位下的角间隙。
　　③驱动桥的角间隙检测：变速器置空挡、放松驻车制动，踩下制动踏板，左、右旋转传动轴到极限位量，便可测得驱动桥的角间隙。该角度包括传动轴与驱动桥之间万向节的角间隙。对于多轴驱动的汽车，当需要检测每一段的角间隙时，传感器应分别固定在变速器与分动器之间的传动轴、前桥传动轴、中桥传动轴、和后桥传动轴上。
　　在测量仪上读取数值时，应注意：测量仪上显示的角间隙值在0°～30°内有效，大于30°无效。如果出现大于30°的情况，可调整传感器在传动轴上的安装角度，使传动轴两极限位置所示角间隙在0°～30°范围内即可。如果一极限位置为0°，另一极限位置仍大于30°，说明该段角间隙大于30°，则超出了仪器的测量范围。
　　(二)检测结果分析与故障诊断
　　检测出的角间隙应符合标准规定值，如中型载货汽车角间隙规定值：离合器与变速器角间隙应≤5°～15°；万向传动装置角间隙应≤5°～6°；驱动桥角间隙应≤55°～65°：传动系角间隙应≤65°～86°(以上数据仅供诊断时参考)。
　　如果检测出传动系角间隙过大，则表明传动系有故障。当汽车起步或车速突然改变时，传动系将发出“抗”的声响，产生冲击。根据检测各段的传动间隙角大小，可判断出各段的配合情况。
　　如果检测出离合器与变速器角间隙过大，则表明离合器从动力轴与变速器第一轴花键配合松旷、变速器中各对传动齿轮的啮合间隙过大或滑动花键配合松旷等。
　　如果检测出万向传动装置角间隙为过大，则表明万向传动装置的万向节松旷或伸缩花磨损较大。
　　如果检测出驱动桥角间隙过大，则表明驱动桥内齿轮的啮合间隙过大、轴承松旷或半轴齿轮与花键轴配合松旷等。

(一)离合器的打滑检测
　　离合器的打滑用离合器打滑频闪测定仪检测。
　　1．仪器的结构 由闪光灯、高压电极、电容、电阻和电源组成，其电源采用汽车蓄电池。
　　2．工作原理 诊断时由发动机火花塞给仪器内高压电极输入电脉冲信号。火花塞跳火一次，闪光灯就亮一次，且闪光频率与发动机转速成正比。
　　3．检测方法 架起驱动轮或置驱动轮于滚筒式试验台上进行。
　　(1)汽车低档起步，逐渐加挡于直接挡，使汽车驱动轮在原地运转。
　　(2)将闪光灯发出的光亮点投射到传动轴的
　　某一点(可预先设置标记)上，苦传动轴上某点与光亮点不同步，且看到似乎传动轴相对于光亮点在缓慢转动，则离合器打滑；若传动轴上某点与光亮点同步，则离合器不打滑。
　　若无频闪测定仪，可用发动机点火正时灯代替。
　　(二)检测结果分析与故障诊断
　　如果检测出离合器打滑，则离合器不能可靠传送动力，影响动力传动效率，特别是汽车加速行驶时，行驶速度不能随发动机转速的升高而升高，离合器发热，将烧蚀离合器摩擦片，严重影响离合器寿命。
　　离合器打滑可能是离合器本身零件严重磨损或离合器安装调整不当等原因引起。在进行故障诊断时，应先检查离合器踏板有无自由行程，再分别仔细检查离合器各零件的技术状况。