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卡车小百科 承担导向与驱动任务的车桥

来源:转载 作者:admin 时间: 2021-09-27 浏览次数:

远看卡车是一个庞然大物,近看卡车则是由无数个零件组合而成,**近看到一则印度卡车司机的视频,驾驶着车辆在泥泞的道路上行驶,首先就感叹这卡车的质量真好,看着车桥陷入了泥地之中还能从容的行驶出来,作为卡车动力组成的三大件之一,车桥除了与发动机、变速箱紧密配合驱动车辆以外,还得承受着卡车的重量,在多变工况下保持车辆的行驶稳定性,本期咱们就来聊一聊有关车桥的知识。

卡车小百科 承担导向与驱动任务的车桥

▎车桥的形式有哪些?

正所谓“外行看热闹,内行看门道”,车桥这个东西对于咱们卡车司机来说,实在是熟悉的不得了,但也有些刚入行的新手驾驶员,开车肯定是没有问题的,但对于车辆的基础组成部分依旧是不太了解,知己知彼方可百战百胜,要了解车辆才能加强日常维护,减少故障的产生。

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车桥的作用就好像“昆虫脚”一样,所以有些车桥多的车辆,就被称之为千足虫,它的作用是与车身悬挂相连接,之后在车桥的两端安装上轮子,从外观上看就能明白它可以为卡车进行驱动、承载、导向等作用,而车桥也分为四种形式,分别为:驱动桥、转向桥、提升桥、转向驱动桥。

日常的公路运输车都是采用前置后驱的动力形式,所以前桥作为转向桥,后桥就是驱动桥,像市面上常见的:4X2、6X2、6X4等车型,都是通过变换车桥的组合形成,不过像一些有越野需求的卡车,就会搭载全轮驱动,前桥不仅可以转向、也可以作为驱动桥使用,这就是上述所提到的转向驱动桥,俗称:四驱、全驱车型。

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而提升桥也称之为随动桥,常见的形式就是:6X2、8X2车型,一般这个车桥是安装在驱动桥的前部,有些车型是具备转向以及提升功能,也有些车型仅具备提升功能,并不存在驱动功能,只是平常降下车桥后可以起到提高承载性的作用。

▎侃一侃车桥的组成结构

像一些常见的转向桥与驱动桥相信大家都比较熟悉,而这个转向驱动桥则是一个比较陌生的玩意,因为普通的公路运输车是不具备的,仅在一些山地运输领域会涉及,在这里我们还是要更深入的了解车桥的组成,看看它们有何奥妙。

(一)转向桥

先从常见的转向桥说起,顾名思义它就是为车辆提供转向作用的车桥,主要由:桥梁、主销、转向节、轮毂、制动器组成,转向桥的桥梁造型是卡车上**为常见的工字型,也就是空心管式桥梁的结构,它的优势是承重性、灵活性更高。

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在一般的轻卡、微卡上,也可以见到一字型的桥梁,转向部分则是由主销与转向横拉杆直接相连,安装在桥梁的两端,制动器与轮毂则是安装在转向节上,在驾驶员转动方向盘,通过转向机的助力下,梯形结构连接一侧的转向节,通过横拉杆带动另一侧的车轮转动,完成整个转向过程,也可以将转向桥的两个车轮理解为具备随动性。

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(二)驱动桥

驱动桥的组成会相对复杂一些,毕竟它不仅承重也承担着驱动的作用,想要具备驱动性还得通过一根铁棍“传动轴”来完成与变速箱之间的动力传递,将发动机输出的动力减速增扭矩,改变传递方向之后由主减速器、半轴输出到车轮,就形成了所谓的轮上动力。

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驱动桥主要由:桥壳、主减速器、差速器、半轴、轮毂、制动机构组成,其中这个桥壳也分为了很多种型号,一般通过不同车桥的吨位来区别,也有半轴桥、轮减桥之分,由于它的作用特殊,一般转向桥是配备单个车轮,而驱动桥则是由单侧双轮组成,提高车辆的抓地力、承重力。

(三)转向驱动桥

这个转向驱动桥就是将转向桥、驱动桥的功能相结合,顾名思义,它就是既具备转向也具备驱动功能的车桥,主要由:桥壳、主减速器、差速器、轮毂、制动器、主销、转向节等组成,它与普通车桥**的区别就是在半轴部分增加了两个万向节,以解决驱动与转向相冲突的问题。

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在脑海里过一遍驱动桥的组成,半轴是直接驱动到轮毂形成轮上动力的,所以这半轴也是一根直直的“棍儿”,想要将它掰弯可不简单,就得从传动轴的原理上入手,增加两个万向节既不会影响它的驱动功能,也能通过万向节来解决它的转向功能,这样就更通俗易懂一些。

▎驱动桥的磨损度更大

相比承担转向任务的前桥来说,它的日常使用只是在重载转弯时会加大单侧的承重力,容易导致“羊角”断开,以及陷车后强行转动方向,导致横拉杆脱离、断开,这样车辆的单侧车轮就失去了转向的功能,作为载重车来说,很多用户会更关心驱动桥一些,因为没有了它,卡车铁定是动不了的,接下来我们一同来看看,驱动桥是如何完成驱动任务的。

(一)桥壳(载体)

首先从桥壳来说起,桥壳是起到承载重量以及主减速器、差速器、半轴等零部件的安装载体,也可以说是不可或缺的,其中桥壳的制作工艺业分之为:冲焊桥、铸造桥、组合式桥壳,早期**常见的就是铸造式桥壳,它具备:大钢性、变形量小、成本低等特点。

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其中铸造式车桥也分为:整体铸造、中段铸造压入钢管式,像早期的EQ140车桥就是中段铸造式车桥,直至现在也常见安装在一些10吨级的载货车、自卸车上,而冲焊桥则是近几十年来发展的重心,也是现在重卡上**常见的桥壳形式。

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它是由钢板的整体冲压然后焊接而成,具备外观平整、重量更轻的特点,在当下标载轻量化的潮流下,冲焊桥既能保持优质的承重力,也可以拥有更轻的重量,岂能不被广泛使用呢?反之组合式车桥就因为承载力有限,故障率高而逐步退出市场,在中型、重型载货汽车上很难见到它的身影,唯有在早期的北京212吉普车上才能见到。

(二)驱动组件

完成动力减速增扭矩的任务并不单单只是桥壳,而是它内部的主减速器与差速器,它们安装在桥壳中间的“大肚子”里,常年要有润滑油液的浸泡,所以咱们卡友也将后桥称之为“后桥包”,主减速器的作用就是改变传动轴的动力传动方向,并降低转速增大输出扭矩,将驱动力通过半轴传递到轮上。

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其中主减速器也分为:单级减速器与双级减速器,就是我们所称的半轴桥与轮减桥,通过一对齿轮实现减速的就是单级减速桥(半轴桥),它的优势就是结构简单、重量更轻,通常使用在公路标载运输车辆上。

而双级减速器就是我们常见的轮减桥,在一些重载自卸车上就是好东西,它能够提供更大的减速速比,如果使用单级减速桥的话,它的承载性与齿轮抗扭性都不一定能满足高载重,所以双级减速器的优势就是两组齿轮来减速,并且半轴直接由轴管来代替,载重强度有了质的提升。

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差速器则是在工地内陷车时应用较多,在主减速器向两侧车轮传递动力的同时,允许两侧半轴以不同转速旋转,即便是陷车的单侧车轮不转动,另一侧车轮也能起到脱困的作用,目前的卡车基本都是配备行星齿轮式差速器,一般都是原车配备,与主减速器配套安装。

(三)轮上部分

驱动桥的两侧就是轮毂、制动器、轮胎了,首先轮毂起到连接半轴与车轮的作用,传递动力是它的主要责任,通过轴承与桥壳相连接,端面则是通过法兰与半轴连接,上方有安装的螺栓,就可以将车轮的钢圈(轮辋)固定上,在这里要敲一敲重点,车轮并不是轮毂,而是轮辋。

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制动蹄片则是由固定底板安装在桥壳上,现在的轻卡、中卡、重卡都是普遍安装气刹了,卡车的后桥一般都是鼓式制动,现在新兴的盘式制动在前桥与挂车桥上比较常见,盘式制动器相对鼓式制动的散热性会更好,不过我国的载重量并不太适合,毕竟盘式没有鼓式那么皮实耐用,刹车水一淋的话,盘式刹车碟就很容易破碎。

▎车桥的选择及维护保养

现在车桥的型号命名通常都是由吨位以及驱动桥的盆齿直径形成,比如我们常见的:440、457、460车桥等,除了早期EQ153车型上搭载的车桥直接以车型称呼为153桥以外,而车桥的速比一般都是会喷涂在桥壳的后方,供用户来进行参考。

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日常的车桥选择也很简单,一般结合自己的运营工况,现在公路运输车的动力数据厂家都是匹配好了,只要选择相对应的动力、挡位速比、后桥速比搭配即可,满足自己不同的载重量、运输时效以及后期维护保养的周期。

像一些绿通运输、快递运输、零担物流运输车辆,以高速行驶工况为主的,建议还是选择大马力、小速比的组合,这样车子跑得快才能追的上时效,而对于一些山区重载车辆,图的不是行驶时速而是稳定性,那么选择大马力、大速比,**还是选择轮减桥(双级减速器)。

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而单一的越野车、拉木车、特种作业车等,就得选择四驱、全轮驱动的车辆,不过装配了转向驱动桥之后,车辆的轮胎磨损、油耗也会随即上升,非必要不选装,常见的公路运输车还是以前置后驱形式为主。

对于车桥的维护保养来说,只要不是拉的太重,平常定期打黄油、更换油液都没有大问题,现在很多车子的车桥都是长换油、免维护,所以除了齿轮的日常磨损以外,有一定的使用寿命限制,像那些标载运输的车辆来说,这台车用到报废都不需要更换车桥,当然大载车除外,它的机械磨损度要高很多。

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▎总结

车桥作为卡车上非常重要的组成部件,不仅承载了卡车的全部重量,同时也负责车辆转向、驱动、制动、平衡等功能,对于卡车的行驶有着至关重要的作用,不过在这里还是要跟大家提个醒,所谓的免维护车桥只是用油液代替传统油脂,延长了维护保养的周期,并不是终身免维护车桥,常见的免维护轮端行驶周期可以达到50万公里,日常的检查保养依旧是不能缺少。

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