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同样都是ABS 气刹和油刹的结构相同吗?

来源:转载 作者:admin 时间: 2022-04-27 浏览次数:

如今ABS已经成为了货车标配,但在此前,其实许多微卡、轻卡甚并没有配置ABS防抱死制动系统,在采取紧急制动时,很容易造成车轮抱死,出现刹不住、前轮方向失控、后轮甩尾等危险情况,尤其是在雨雪湿滑路面,存在极大安全隐患。

不过在GB12676-2014和GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》中,分别要求N2和N1类车辆全部加装ABS防抱死装置。按照制动形式,一般分为气刹和液刹,而ABS同样也分为气压ABS和液压ABS,那么它们之间有什么不区别呢?又是怎么工作的?我们日常使用要注意什么?

▎ABS制动原理 有什么优势?

同样都是ABS 气刹和油刹的结构相同吗?

无论是气压ABS还是液压ABS,它们的工作原理其实都是一样,均是在常规制动系统的基础上,增加电子控制系统,其主要由传感器、制动压力调节器、ABS警告灯、ABS电控单元(ECU)等装置组成。

同样都是ABS 气刹和油刹的结构相同吗?

当驾驶员在紧急制动或湿滑路面上进行制动时,ABS系统可以精准检测出前后轮的滑移量,通过ABS电控单元(ECU)完成分析、计算和控制,适时调节制动轮缸(制动气室)的制动压力,提升制动过程中的纵向和横向附着力,防止车轮抱死,从而获得更好的方向稳定性、转向控制能力以及缩短刹车距离。


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在常规制动时,虽然ABS没有介入,但是整个系统随时都在监测轮速传感器信号,判断是否要启动防抱死制动状态。当车辆任意一个车轮接近抱死时,制动压力调节器就会根据ECU指令,来调节该车轮制动分泵的制动液(液刹ABS)或者制动气室的制动压力(气刹ABS),来达到最佳的压力保持状态,来达到防抱死的目的。


▎液压ABS和气压ABS 区别在哪?

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说完了共同点,我们再来看一下它们的不同之处。液压ABS和气压ABS的最大区别在于制动介质的不同,液压ABS采用制动油液,系统中设有油泵对制动油液进行循环控制使用,以防止制动油液损耗。

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而气压ABS的工作介质是空气,空气基本上就是源源不断,不需要单独设置循环系统,工作后的压缩空气一般都是直接释放掉,我们常常听见气刹的声音,就是系统释放空气后的响声。

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因此两者在结构方面,气刹ABS不仅会比液刹ABS更加简单,同时故障率也会更低。另外一个不同则是,液压ABS通常只有一个制动压力调节器,而气压ABS需要采用多个制动压力调节器,一般前后轮都有设置。

同样都是ABS 气刹和油刹的结构相同吗?

ABS与常规制动系统是一个大整体,两者不能分割,一旦常规系统出现问题,ABS系统就无法正常工作。因此,在检修时,需要将这两个系统一起检修。当制动系统出现故障时,除了检查传感器、电子控制器和制动压力调节器之外,还要判断出是常规制动系统还是ABS系统的故障,很多卡友容易将两者来分开检修,这是不可取的。

▎紧急制动 经验更重要

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紧急制动时,卡友对于ABS提问最多的是一脚踩死还是两脚点刹。其实这里要分货物的装载情况、路面条件以及整车重量等等。尤其是,挂车需要根据现场情况来实时调整踩刹车的力度,这里并没有标准答案,过度制动或者是主挂匹配不佳的情况下,极其容易出现推头或者转弯侧倾的情况。

在过去不少卡友聊天的过程中,有部分卡友认为,ABS介入后制动距离会更长。从原理上来说,轮胎抱死后就会与路面形成滑动摩擦,制动力更低、滑动距离更长。而ABS系统进入后,会高频此的调整制动力度,使车轮处于抱死和滚动之间的状态,是刹车盘在主导制动,能够最大限度的减少制动距离。


同样都是ABS 气刹和油刹的结构相同吗?

在过去的很多案例中,很多牵引车为了避免出现车辆推头的情况,直接拆掉了鼓刹包括ABS、轮速传感器等装置,这样的做法放在如今来看,纯属开玩笑。如今,一般主挂匹配经过调校之后,制动间隙都不会存在太大的问题,当然,即便是有问题,也应该通过专业的服务站进行调校,而非除暴的拆掉前刹,徒增安全隐患。

●  编后语:

其实液压ABS和气压ABS对应的也就是液刹和气刹两种制动形式,无论是哪一种ABS,我们一定要掌握好正确的操作方式。而且ABS已经成为法规硬性要求,一套高品质的ABS不但可以提升制动性能和驾驶安全性,同时还能避免轮胎异常磨损。

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