动力系统又有气动、电动、液压三种之分。
散装饲料车有整车式和独立罐式（可用于相应载货车运输）等。
装散饲料车的饲料罐架设在卡车的底盘上，罐顶开有进料口，顶部的一根螺旋输送卸料管（活动卸料）则可自由回转和抬升，抬升的仰角可达60度。
运输时，顶部的螺旋管平卧在罐顶；卸料时则抬起，使管端的出料口与畜禽饲养场贮料罐顶部的进料门相接，驾驶室内装有操纵装置（操纵装置也可装置在罐体尾部），卸料时通过车底的动力输出轴和电动马达来驱动螺旋，以完成卸料。
罐体底部设有闸门，在闸门下面装有水平螺旋输送器(俗称水平搅笼)，打开闸门，饲料进入水平螺旋输送器，水平螺旋输送器由动力系统提供动力，带动叶片轴及叶片旋转输出饲料，再通过安装在罐体后部的垂直搅笼（垂直卸料系统）提升至螺旋输送卸料管 (俗称活动搅笼)。将活动卸料绞龙管端的出料口与畜禽饲养场贮料罐顶部的进料门相接、对准，使饲料进入贮料罐，完成卸料。
散装饲料车到达养殖场的储料塔后，将饲料车停放至有效位置，对准料塔入口。放料时应根据实际需要先行开启对应的料仓，放料初始应将控制手柄放至低档位，等流料顺畅后可放至**档或高档位。
放料必须循序渐进，**禁止一开始放料就将闸门手柄开高档，待该仓料放空后，关闭操作手柄。★根据需要将其他仓的物料按上述同样的方法操作逐一完成。待物料放尽完成操作后，先停止水平绞龙的运行，等到垂直绞龙无物料输出时，再按垂直绞龙的停止按钮。转动转向轮将活动卸料绞龙复位，完成全部操作。
在装料之前保证各仓仓门处于关闭状态，首先打开箱体顶部**前一仓进料口，装**种饲料，然后打开中间一仓进料口装**种饲料，**依次打开**一仓进料口装第三或四种饲料，这样就实现了整车装运三至四种不同饲料的功能。
由此可见，散装车能全自动上料卸料，可连续作业；罐体内可加装分仓，可同时运输多种不同种类的饲料或膨化介质。散装饲料在罐体内密封输送，损失小，质量有保证，避免污染，在多方面均具有明显优势。
四、散装饲料车发展趋势
随着经济的发展，养殖业的变化可以说是日新月异，而养殖业的附属产业——饲料业，也是跟着前行。但是，经过了前些年的暴利时代（做饲料业就可以赚到钱的时代），现在的饲料产业正在发生深刻的变革。随着业内企业激烈的竞争，其利润也在飞速的下滑，并且在这个成本也在上升的环境下，生存的压力也是越来越大，盈利更是越来越艰难。
当前畜牧业正处于转型期，是畜牧工业化、信息化、现代化同步推进;行业形态未稳定，小散户退出，政府大力扶持规模场发展的时期，这期间，一方面人口总量增长、城镇人口比重上升、收入水平提高和工业用途拓展，农产品需求呈刚性增长态势，为畜牧业的发展壮大提供了前所有的机遇。
另一方面，一切的物价都在上涨，比如人工工资、原材料、运输成本等等，导致企业的投资运营支出越来越大，企业间的市场竞争性压价确又无法保障足够的营业利润，压力不可谓不大。
散装饲料车发展趋势
所以，这些饲料企业为了**限度的降低成本，都选择在原材料的供应地以及养殖密集区组建分厂，饲料厂的分散化可以节省大笔的运输费。比喻说东北、河南等地，或是豆粕玉米的主要供应地区，或是养殖密集区，这也就造就了这些地区成为天然的饲料产业地，密集的供应加剧了行业竞争，相互都在寻找降低成本的突破口。
比喻说东北、河南、广东等地，或是原材料豆粕玉米的主要供应地区，或是养殖密集区，这也就造就了这些地区成为天然的饲料竞争区，企业竞争带动企业创新，产业升级，饲料散装化及服务外包也就相应得到了发展。散装饲料普及率较高地区的畜牧服务业如饲料运输向专业化方向开始发展，专业的畜牧运输（种猪、饲料等）物流公司也相继出现。
我国饲料生产与国际先进水平差距较小，饲料行业也是专业化水平较高的行业。随着社会分工的进一步明确，饲料产品的专业化配送将是未来发展新趋势，专业的物流运输公司将会越来越多。
而专业的物流运输对高效的运输方式需求更加迫切，更加与发达国家通用的散装饲料运输接轨，势必要大量使用到散装饲料运输车。
很多朋友应当都见过散装运输车，但是用的还是少部分。现阶段，一些发达国家和地区，比如美国、台湾地区，专业化的散装饲料运输车已经全面普及，广泛应用。目前我国大陆地区虽然也有这种散装饲料运输形式，少数大型企业使用。并且是早期的散装饲料车型，效率还不是很高，真正商业化、市场化经营的比例不高。
他们之所以选择散装饲料运输，成本与效率是**的诱因，饲料行业当下的利润在2—3%，微利化时代要求饲料、养殖企业做到“开源节流”两手都抓，两手都硬。一方面要努力开拓市场，创造更多的收益;另一方面要做到节流，在一切允许的范围内节约不必要的成本。
运输对饲料加工企业来讲是生命线。饲料加工企业需要运来玉米、豆粕等原料，通过加工生产出成品饲料并运输到养殖企业。由于饲料企业生产销售过程中的总运量非常大。因此，对饲料企业而言，发展散装饲料就可以立竿见影地提高企业的净利润。
发展散装饲料，推进散装运输方式不仅能提高饲料加工、饲养管理的自动化水平，还可以节省包装成本、人力成本、物流成本（后面会具体讲到成本）。缩短饲料贮存时间，很大程度上提高饲料利用率，提高效率，实现饲料及养殖企业利益**化。
目前，国家正大力发展农业，逐步加大扶持养殖行业技术改造，采用先进生产设备与工艺，降低加工损耗，提高加工效率，鼓励饲料生产企业推进“厂场对接”销售模式，推广散装饲料运输和储存技术，降低包装和销售中间环节费用，走高效循环经济发展道路，这也将是未来发展新趋势。那么，以**快的速度跟上潮流才能**占稳先机。据了解，正大、正邦、六和等等多数大型饲料企业都已经开始采用散装饲料车。
袋装运输和散装饲料罐运输对比，可以直观的看出：
1、在装车费用上，散装运输比袋包装运输要节约18－20元/吨。
2、在包装费用上，散装运输比袋包装运输要节约25－30元/吨。
3、在卸车费用上，散装运输比袋包装运输要节约18—20元/吨。
4、在加工车间，还减少了用于饲料包装、入库堆码的时间及人工。
5、在装车时间上，散装运输比袋包装运输要节约40分钟。
6、在卸车时间上，散装运输比袋包装运输要节约35分钟。
可见散装饲料运输大大降低了生产成本以及时间的浪费。
以饲料厂个例来分析分析（资料来源于网上，因各厂情况不同，计算标准也不一样，仅供参考）：
一个年产量为15万吨的饲料厂，直销、经销比例=3:7，直销运送范围大约100-200公里。使用散装车经济效益分析：
年直销量约：4.5万吨。若以2万吨可以使用散装车运送计算：
2万吨，按标准40KG/袋，共需50万只编织袋，如果按每只编织袋成本1元，每年可节约袋子费用50万;再加上人工装卸费用约18元/吨，2万吨可直接节约36万元，去除使用散装饲料车装卸所需电耗2元/吨，一年4万，合计82万元。
按照2万吨运输量，平均每天运输约55吨，故3辆10吨饲料车(每辆每天运输2次)，3辆饲料车(非整车)约70万元，故不用一年便可收回成本。
散装饲料车发展趋势
选择散装饲料运输方式还与饲料类别太多也有直接原因，因为饲料按饲喂阶段分为：保育料、乳猪料、仔猪料、中猪料、大猪料，配合饲料按基本类型分为添加剂预混料、浓缩饲料、全价配合饲料、精料混合料、教槽料。
每种饲料都用于特定的饲养对象，任何误用或混与都会造成养殖企业损失，对于中小企业来讲，袋装饲料在堆码、移动、拌合之时，相互污染不可避免，这种失误有时甚至难以承受。因此安全的饲料运输与存储方式是不得已的选择。
除安全快捷因素外，养殖单位的效益也非常明显：
对养殖场个例分析：
日耗量80吨，按标准40KG/袋，共需2000只编织袋，如果按每只编织袋成本1元，每天可节约2000元编织袋成本，每年可节约袋子费用72万，由于自身配备饲料厂，包装袋可循环利用，但要设置人工收集，并大大降低拆袋效率，两项相抵所以节约费用实际略低于50万;人工费可按节省3个搬运工算，每人每月成本4000元，每年可直接节约14.4万元，共计64.4万元。
按照日运输量80吨，故2辆10吨饲料车(每辆每天运输4次)，2辆饲料车(非整车)约40多万元，故也不一年便可收回成本。
散装饲料车发展趋势
引用媒体资料：目前,我国饲料实现9年增,而散装饲料仅占25%左右，其余皆为袋装。据统计,每100万吨袋装粮食需消耗包装袋6000t，棉线40t。饲料运输车厂家从建立散装粮食运输体系是粮食运输技术上的重大改革中发现，散装饲料运输也如出一辙。实践证明如果能全面实现饲料散装运输饲料售价可降低，装卸效率可提高20多倍，饲料损失率在0.5%以下,比袋装损失下降50%左右。
在当前，发展散装运输，也是饲料行业走向集约化、现代化发展的需要。饲料的散装运输，是饲料流通领域今后的发展主流，采用散装运输，比包装运输不仅可以防止饲料的交叉污染，确保出厂成品的质量，有利于推荐饲料业向集约化、现代化发展。更重要的是可以为饲料企业和养殖企业节省运输费用，降低基础设备的投入，节省劳动力成本，提高企业利润，因此，散装饲料运输车在今后中国的快速发展，是不可阻挡的趋势。
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