换挡不踩离合器，是不少司机当年炫耀车技的资本，过去不踩离合器踏板挂挡需要将动力链各部件运动达到一个平衡点才能挂挡，否则极易损坏变速箱齿轮、传动轴等，现在不带离合器踏板的车真的来啦！"
【鱼快卡车 原创】今天要说的这款车是解放轻卡**的一款高端车型——领途，这款车搭载i-MT变速箱，也就是我们所说的“智动挡”，**的优势就在于驾驶时不用踩离合器踏板，解放车能够解放你的左脚。
解放领途的前脸造型跟中重卡的J7有些相似，基本上颠覆了J6家族的设计，包括前脸的宽口进气格栅，更加明显硬朗的线条。
后视镜采用分体式设计，主镜面积较大，可视范围更大，下方的广角镜也能够让驾驶员更好地观察车辆两侧的盲区，除此之外车头镜、副驾驶车门照地镜都能够进一步提升安全系数。
玻璃洗涤液喷射口集成在雨刷上，能够跟随雨刷运动轨迹进行喷射，洗刷更大面积的玻璃。
大灯方面，这款车的前大灯采用了远近光一体设计，**上面为转向灯，而保险杠上集成了远光补光和雾灯，相比解放轻卡之前的车型，大灯的变化**为明显。
驾驶室采用单排设计，车顶导流罩尺寸非常大，能够极大程度的降低行车风阻，提高燃油经济性。
货厢方面，这款车装的是全铝合金封闭车厢，长4.16米，宽2.3米，高2.3米，容积大约为22立方米，常规的城区、城际短途快运配送需求完全满足。
外观点评：解放领途这款车的外观造型还是非常前卫的，是一款很容易让人喜欢上的车，年轻、运动、简约，又非常有解放家族文化，可以说这款车的设计师真的用心了。
解放搭配康明斯，这个组合相对来说还是比较新颖的，不过**近工信部公告也曝出，解放J7或将搭载东风康明斯Z14国六发动机，可见给用户更多的选择是厂家一直在做的事情。
这台领途搭配了康明斯ISF2.8S5148T发动机，2.8升排量，**输出148马力，**扭矩360牛米，这款车满足国五排放，当然国六车型早已经布局，除了康明斯发动机，卡友购买领途也可以选择解放动力发动机。
变速箱则是万里扬6EG40变速箱，**挡速比0.79，采用自动离合器工作模式，让驾驶员免去踩踏离合器的动作，只需要右手挂挡即可。
后桥方面，这款车装配的是5吨级铸造车桥，轮距1.752米，后桥速比4.875，在轻卡中算是车速较快的后桥。
7.50R16型号的真空胎，采用铝合金车轮，帮助整车轻量化。
根据这款车的发动机经济转速、变速箱**挡速比、后桥速比和轮胎型号，我们大致能够算出，这款车在1800-2000转时，车速为69-76km/h，如果还需要更高的车速，可以将转速再提高。
油水分离器和电驱尿素罐布置在相邻位置，因为不是解放动力发动机，所以后处理系统也是由发动机厂家提供的。
200升油箱布置在车架左侧，相对来说，200升的油箱在轻卡中算是非常大，同类型车百公里油耗平均为16升左右，200升油箱能够保证1200多公里的续航里程，就算长期城市道路跑，堵车多，油耗高，加一箱油跑1000公里没问题。
底盘点评：解放领途的底盘配置相对来说简洁清晰，主要是针对城区、城际等短途高速运输，所以它的动力链配置更加倾向于高车速，在轻卡越来越正规的大环境下，这样的轻卡可以说是让轻卡回归原来的样子。
领途轻卡的主驾驶座椅相比其他轻卡，可以说是高配，座椅带有两级腰部支撑和通风功能，局限于驾驶室高度问题，座椅没有减震，如果能像中重卡那样，带有减震就好了。
没有离合器踏板，是这款车**的特点，但是它又不是自动挡，换挡还需要手动操作，只不过不用讲究油离配合，对于新手卡友来说比较友好。
四幅式多功能方向盘，是解放轻卡的新式设计，左侧按键控制多媒体选项和音量，右侧则控制接打电话及菜单选项。
液晶仪表也是这款车较大的特点之一，跟J6F改款车型基本相同，通电后仪表盘非常漂亮。
中控台上装配了10英寸的中控大屏，支持触控设计，同时大屏下方为自动空调，空调信息显示在中间的液晶显示屏上，整个中控台相对比较简洁，而且延续了解放轻卡的家族化内饰设计。
这款车原车带有解放行车联网系统，卡友可以通过车载大屏进行车辆信息、货车导航、服务预约等操作，也可以通过解放行手机App进行更加丰富的功能使用，包括智能助驾、货车导航、服务预约、驾驶行为回顾、卡车相关知识等等。
中间座椅放倒后，靠背是一个双杯座及可开启储物箱，如果将主副驾驶座椅都放倒，则可以将座椅后的床垫铺上，形成一个单人床。
内饰点评：科技、舒适、年轻是对领途轻卡内饰的总结，整体的乘坐体验非常不错，虽然它是一台轻卡，但是坐在里面确实像坐在中卡中。
编后语：没有离合器踏板，它极大的降低了劳动强度；座椅带通风和腰托，提升了轻卡司机的工作舒适度；液晶屏、中控大屏，给人非常智能化、年轻化的视觉冲击；主攻短途快运的动力链匹配，这款领途轻卡确实不失为一款好车。（文/李鹏飞 图/张宁宁）
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