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年内最大降幅!10月重卡仅销5.3万辆降62% 全年预计多少?

来源:转载 作者:admin 时间: 2021-11-01 浏览次数:

最近的重卡市场,传统销售旺季不再,“金九”变成了“铜九”,“银十”会变成“铁十”吗?

2015-2021年我国重卡市场销量月度走势图(单位:辆)

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重卡市场连续三个月同比降幅超60%

根据第一商用车网初步掌握的数据,今年10月份,我国重卡市场预计销售各类车型5.3万辆左右(开票数口径),环比下降10%,同比下滑61.5%,是今年以来月销量的第二低位,仅略高于8月份的“谷底”销量(5.13万辆),比去年同期则减少了约8.4万辆。10月份也是重卡行业今年以来的第六次下降,而且是从5月份以来的连续六个月下滑。

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10月份过后,重卡市场已经连续三个月(8-10月)呈现出同比降幅超过60%的景象。如“2015-2021年我国重卡市场销量月度走势图”所示,代表2021年的红色曲线,1月份直至4月都居于最上端,不断刷新着当月的销量纪录;从5月份开始,销量出现首次下滑,代表2021年的红色曲线掉到了代表2020年的黄色曲线下方,市场连续两个月都呈现出不到10%的同比降幅,可以说是温和下滑;三季度和四季度,重卡行业需求及订单情况快速“恶化”,市场月度走势呈现出陡峭的下降曲线:7月份销量同比大幅下滑45.2%;8月份销量同比下降60.5%,月销量是最近五年来最低水平;9月份,“金九”变成了“铜九”,月销量不到6万辆,同比下滑60.7%;10月份,重卡市场销量环比下滑10.4%,比去年同期的13.75万辆下降了61.5%。

10月份过后,重卡市场的累计销量同比降幅再度扩大,达到6.4%。根据第一商用车网初步掌握的数据,今年1-10月,我国重卡市场累计销量约为128.6万辆,同比下降6.4%,相比1-9月的0.3%降幅扩大了6.1个百分点。

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第四季度开局不利  全年预计收官140万辆

重卡行业销量连续三个月超过60%的断崖式下滑以及传统“金九银十”变“铜九铁十”,是多重利空因素叠加“挤压”的结果。


2013-2021年我国重卡市场销量年度走势图(单位:万辆)

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首先是物流运输市场萎靡不振,购车需求低迷。终端购车需求不旺,这是重卡行业连续大幅下滑的最重要原因。由于重卡上游的物流运输业和基建工程建设行业持续低迷,再加上最近几年重卡车辆保有量快速增长,出现了货源不足、车多货少、运力过剩、运价低迷等一系列问题,严重影响了重卡市场下半年的购车需求。从第一商用车网最近发布的终端实销数据来看,9月份,国内重型自卸车细分市场实销仅有8435辆,环比下降15%,同比大降64%,再次刷新了2021年最低月销量以及年内最大降幅的新纪录;国内牵引车细分市场实销3.32万辆,同比下降37%,是今年牵引车终端市场销量第二低的一个月;燃气卡车更是环比下降15%,同比下降81%(实销仅2088辆),遭遇“七连降”。

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其次,市场需求被提前透支。今年7月1日起全国范围内全面实行柴油车国六排放标准,重卡新车价格比国五车上涨了2万-3万元不等,并且后处理系统相比国五车复杂了许多。因此,为了“抢装国五”,所有重卡厂家与零部件企业以及经销商一起全力拼抢上半年市场,很多重卡用户也提前购买国五新车,推高了上半年的重卡市场销量,也对下半年市场造成了“提前透支”。

第三,库存高企。由于重卡行业终端订单和需求远未达到预期,重卡厂家上半年生产的国五重卡有大量新车都囤积在经销商那里,造成了行业库存高企,以至于在7月1日国六法规实施前,各家重卡企业和经销商不得不将这些国五新车提前开票,以便于在7月1日以后继续上牌登记(也有很多国五新车在7月1日前由经销商提前上牌的)。截止到目前,重卡全行业渠道库存仍然高企,下降的较为缓慢。

除此之外,很多重卡用户对于国六车辆可靠性和油品适应性的担忧、疑虑和观望,也加剧了目前新车市场的低迷状态。2021年第四季度开局如此不利,基本上也意味着四季度整个市场难有太大起色,全年重卡市场总销量预计收官约140万辆,比2020年的162万辆下滑13%左右。

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