长下坡制动神器 液力缓速器真是白月光

液力缓速器在卡友们的眼中并不陌生，它是新时代的产物，在意义上可以替代传统制动淋水，作为一个加装在变速箱尾部的新式武器，在长下坡时可以有效调节车速，减少踩踏制动踏板的次数，避免制动系统因长时间使用而发热失去效果，大大提升行车的安全性，今天就与大家一同来深入了解一下液力缓速器的分类及使用效果。

●  老观念不一定是 液缓也能很耐用

在与众多老一辈驾驶员沟通的过程中可以了解，大家对于液力缓速器这个东西还是不太放心，毕竟动辄几十吨的卡车面对长下坡，如果这个东西起不到作用，那可不是开玩笑的，所以大家更愿意相信传统淋水降温方式来使用刹车制动。

很多驾驶员认为液缓容易坏，修起来比换刹车片费钱多了，还不如平常多加几箱水也花不了这么多钱，在这里要做一个纠正，虽然设备都有一个使用的寿命，但是液力缓速器只要使用得当，按需保养，它的使用寿命并不会提前结束，除了10万公里长换油的产品，一般都是5-6万公里换油保养。

目前市面上常见的液力缓速器都是国外大品牌居多，例如：福伊特、采埃孚以及国产主流品牌法士特，它的产品稳定性与变速箱无异，使用寿命也会跟随着整车寿命来，大家并不用担心用不久的问题，同时液缓保养的费用也不贵，一般6万公里更换专用油，费用在1000元左右，几十万公里下来也是几千元，要知道的是现在加水也涨价了。

传统鼓式制动车型，以标载运输高速工况为主，一般运营15万公里就需要全车更换刹车片，成本材料费、打黄油以及手工费算下来一次也得3800元左右，同样是运营几十万公里，花下来的保养费也跟液缓的换油费不相上下，但如果是重载车型的话，那肯定是更费刹车片一些了。

另一误区就是液力缓速器会影响车辆传动力，仔细看它的安装结构，并不是与传动轴直接连接，在不开启缓速器时，并不会与传动轴有任何的动力阻碍出现，当开启液力缓速器后，缓速器内部的油泵进入工作腔，这时候转子带动缓速器油高速旋转，击打定子形成阻力，这时候才会减缓传动轴的旋转速度，给车辆带来减速的作用，不开启缓速器的时候，传动轴还是原来的工作转速。

●  液力缓速器种类多 串联并联还有独立式

在这里要再科普一下它的分类，很多人以为液力缓速器只有一种，其实它可以根据产品的不同、安装方式来区分为：串联式、并联式、独立式液缓，这样做它才能兼顾好各种车型，包含了卡车、客车、专用车等多领域。

（1）串联式液力缓速器

从字面上的意义上看，它就是安装在变速箱尾部，传动轴穿过缓速器重心，使得缓速器与变速箱在同一轴线，这样也是最为常见的安装方式，因为它安装位置靠后，可以直接给传动轴带来作用，尤为适合加装、改装的车型，并不需要对变速箱进行大的改动，在目前国内主流卡车上比较常见。

不过串联式液力缓速器也有劣势，就是它的体积大，需要变速箱与大梁有足够的空间，如果车身空间不够宽敞的话，还就无法以这样的模式来安装，另外还得注意的是，串联式液力缓速器安装位置占据了变速箱尾端空间，有些工程专用车需要在此安装取力器，那么鱼与熊掌不可兼得，这类需要安装取力器的车型就无法以串联式方法来安装液缓了。

（2）并联式液力缓速器

相比串联式安装来说，并联式更节省底盘空间，它的安装形式是直接与传动轴并联，体积紧凑且重量轻，像一些客车、轻卡与专用车型都可以安装，不过改装的门槛也比较高，市面上常见的并联式液力缓速器都是根据变速箱型号来定制的，并不是所有车型通用。

在改装时需要对变速箱进行改制，如果变速箱没有预留缓速器的接口，还需要更换整个变速箱副箱体才能实现并联式缓速器的安装。

（3）独立式液力缓速器

独立式液力缓速器的工作原理与串联式比较相似，只不过它不需要与变速箱跟驱动桥直接联动，安装位置可以选择在大梁中间，回收力的方式是通过传动轴，所以无论你是哪种型号的变速箱，只要大梁安装的下，就可以安装独立式液缓，可以避免对变速箱的结构改动，适合长轴距的载货车使用。

除了安装方式不同以外，液力缓速器还可以根据介质的不同来区分，可分为：油介质液缓与水介质液缓，目前油介质比较常见，因为它的售价更低，普遍1.5-3万元，而水介质则需要翻上一倍的售价，目前技术限制下的使用效果也不比油质好。

目前市面上最常见的产品就是油介质，它的特性就是以油液为主，与发动机、变速箱、驱动桥这类运动机械相同，油的耐久性与耐高温都是出色的，要说水介质液缓还得追溯到德国福伊特公司，旗下的水介质液缓产品，宣传上是自重小、响应速度快、扭矩大、耗电低以及制动持续性强，在安装方式上也更灵活，最主要是后期维护的费用低，它的介质是水。

之所以使用效果不比油质好，就是润滑度以及耐高温方面，水在高温下很容易被蒸发，相信这些技术难点在未来都会被攻克，目前来说，油介质缓速器还是主流产品，水介质因为售价高以及技术因素未被广泛使用。

●  液力缓速器要注意 这些禁忌需记牢

液力缓速器虽然是制动神器，但是在日常使用中并不能无脑的使用，最常见的问题就是在湿滑与冰雪路面上，千万不能过度依赖液力缓速器来降低车速，以半挂车为例，挂车与主车在结构上有区别，属于串联的方式，如果使用液力缓速器急降速后，挂车的反应速度不如主车，在湿滑路面下肯定会出现甩尾的情况。

所以在使用过程中，液力缓速器也得有一个反应时间，慢慢的来对车辆进行减速，避免主车挂车速度不一致，也有人会扯上挂车的ABS防抱死系统，ABS上的轮速传感器不会感应到吗？当感应到轮速不一致就会自动解除液力缓速器限制，这里只能说不要太过相信这类辅助机械。

虽然挂车的ABS有轮速传感器，在车轮打滑的时候可以关闭液缓，但目前国产的挂车配备ABS都是应政策而生的产物，售价与稳定性都一般，所以这东西并不是太可靠的情况下，很多老驾驶员都直接把原车的ABS屏蔽了，使用人工点刹来制造ABS的效果。

所以无脑的使用液力缓速器，不与车辆制动系统相匹配的话，在道路湿滑的条件行驶时，就是一件很危险的事情了，该踩刹车的时候还是要踩刹车，该放慢车速还是要放慢车速，利用发动机制动来减速虽然制动力比液缓差多了，但在道路湿滑的时候安全性还是高不少。

除此之外也得根据车辆的载重量来使用，根据液力缓速器对发动机转速的要求，与排气制动相辅相成，如果车辆在长下坡时使用液缓恒速挡还无法降低车速，这时候就应该果断制动踏板介入，并不是继续推动缓速器的最大挡，这样容易损坏液力缓速器。

●  选择液力缓速器有技巧 下面内容很重要

在选车时可以根据经销商提出的安装建议，如果选购的车辆原车配备了液力缓速器，就只要熟悉它的使用方法，如果没有配备需要加装的话，以车型的类别进行区分，如果是重卡产品底盘空间宽裕，那么建议选择串联式液力缓速器，毕竟它的优势就是变速箱尾部加装支架就能安装，无需对变速箱的副箱体进行改动。

如果是轻卡、中卡为主的车型，那么并联式与独立式将会更加的适合，因为这类车型的底盘布局比较紧凑，无法支持串联式液力缓速器的安装，只能支付可能会产生的变速箱体改造费用，如果不想因为并联式液缓改动变速箱体的话，也可以选择独立式液缓产品。

当然一些有安装取力装置的车型也是如此，虽然变速箱尾部无法安装，但是前置与侧置安装液缓是不影响取力装置的，也可以选择独立式液力缓速器来安装，像一些重载的自卸车来说，液力缓速器只能作为辅助制动使用，长下坡时还是得依靠制动系统以及淋水降温辅助，只是说安装了液力缓速器后车速降低的比较快，速度也更加的可控。

●  总结

看完了液力缓速器的分类以及选购建议，相信大家对液力缓速器也有了更深一步的理解，只能说现在车辆的制动辅助配置还是很丰富的，既有液缓也有排气制动，对于一些标载高速路况运营的车型来说，平常踩踏制动踏板的次数都少了，刹车片的使用寿命也会更长，这二者的经济账相信大家都算的明白，建议选择出厂配备液缓的车型，适配度方面会更高。