谭旭光挑战全球第一！宇通、金龙抢着进入！燃料电池卡车为何热点不断？

经过多年发展，我国新能源汽车市场已在纯电动、混动等领域形成较为完善的产业链基础。氢燃料电池作为商用车的终极能源形式，近年来也掀起了市场热潮。

尤其是进入2021年，在我国“双碳”目标的推动下，“氢能”概念愈加火爆。各部门鼓励政策正陆续出台，与此同时，越来越多的企业进军燃料电池卡车领域。

正所谓，知己知彼，百战不殆。最近的燃料电池卡车市场，有哪些热点不容错过？

热点一：前10月燃料电池重卡销量涨28倍！份额提升7个百分点

据第一商用车网掌握的数据显示，今年，国内新能源重卡市场连续9个月大幅增长，前10月销售5590辆，同比增长170%。从燃料种类看，今年前10月的新能源重卡技术路线仍以纯电动为主，但氢燃料占比正在持续扩大。

今年1-10月份，燃料电池重卡累计销售435辆，同比暴涨28倍，在整体新能源重卡销量中占比7.78%，相比去年同期0.73%的市场份额，提升了7个百分点。随着“双碳”战略下“氢能”概念的日渐火爆，正有越来越多的重卡品牌进入这一细分领域。去年，实现上牌的氢燃料重卡车企只有3家——江铃汽车、大运重卡和一汽解放，今年实现上牌的车企已有9家，新增了开沃汽车、东风公司、佛山飞驰、上汽红岩、中国重汽、陕汽集团这6家企业。随着更多地区的氢能重卡从试运营转为批量化示范运行，将会有更多企业的产品上牌运营。

热点二：交通部发文将加快加氢等基础设施建设 唐山出台氢能五年规划

11月2日，唐山市人民政府发布《唐山市氢能产业发展规划（2021-2025）》。《发展规划》提出，到2025年，唐山全市氢气产能达到60000吨/年，基本培育成陆运和海外多元化的氢能供给市场；实施一批以氢能重卡、氢能绿色港口为主的氢能示范应用重点项目；建成加氢站30座以上，氢燃料电池汽车运营数量达到3000辆以上，其中氢能重卡不少于2000辆；在交通领域推广49吨氢能重卡2000辆。

11月3日，上海市发改委等6部门联合印发《关于支持本市燃料电池汽车产业发展若干政策》。本办法自2021年11月1日起施行，有效期至2025年12月31日。2025年前，对每个年度内行驶里程超过2万公里的燃料电池货车、商业通勤客车给予运营奖励，每辆车自取得营运额度起累计最多奖励3个年度。

11月7日，中共中央、国务院发布关于深入打好污染防治攻坚战的意见。意见指出，深入实施清洁柴油车（机）行动，推动氢燃料电池汽车示范应用，有序推广清洁能源汽车。

11月18日，交通运输部官网发布关于印发《综合运输服务“十四五”发展规划》的通知。其中提出：大力发展清洁化运输装备。促进交通能源动力系统清洁化、低碳化、高效化发展，优化交通能源结构。积极推动新能源和清洁能源车辆、船舶在运输服务领域应用，加大运营、通行、停车、充电等政策支持。加快充换电、加氢等基础设施规划布局和建设。

热点三：谭旭光公开燃料电池领域目标！潍柴全系列燃料电池车高速开跑

11月17日，山东重工集团党委书记、董事长，潍柴集团董事长谭旭光主持召开潍柴集团领导干部视频动员大会，发出“潍柴集团一定要走在最前”的动员令！其中，在“新能源动力走到最前”方面，谭旭光提出燃料电池领域要走在全球最前，包括氢燃料电池技术指标要实现全球领先和燃料电池制造量要实现全球第一两方面的内容。潍柴要率先实现300kW以上大功率氢燃料电池重卡的大批量商业化应用，产品寿命达到35000小时，发电效率超过60%。

11月18日上午，搭载潍柴燃料电池的全系列商用车亮相全国首座高速公路加氢站，成为该服务区第一批氢气快速加注的车辆，同时在济青高速上演了一场氢能车辆跨城际飞驰的“速度与激情”。

全国首座高速公路加氢站在山东淄博建成投用，氢能重卡实现潍坊-淄博跨城际高速运营，这也标志着在潍柴助推下，国家燃料电池技术创新中心牵头承建的“氢进万家”示范项目取得了重大阶段性成果，按下了山东省氢能商用车高速物流配送规模化示范运营的加速键。

热点四：17款燃料电池卡车申报新车公示！北奔首款燃料电池重卡亮相

11月9日，工信部发布的350批道路运输机动车辆新产品公示清单，共申报燃料电池汽车新品26款。其中，燃料电池卡车17款，占比65%。

这17款燃料电池卡车中，宇通和厦门金龙申报最多，数量均为3款，厦门金龙瞄准牵引车和自卸车领域，宇通则瞄准的是短途的城配运输和冷链市场；其次是三一江山，申报2款燃料电池牵引车；北奔重汽、东风柳汽乘龙、开沃、苏州金龙和广西申龙各申报1款，北奔首款燃料电池载货车底盘亮相，乘龙推H7燃料电池牵引车，开沃和申龙各推出一款载货车底盘，其中开沃载货车底盘用于环卫领域。

乘龙H7燃料电池牵引车

北奔燃料电池载货汽车底盘

开沃燃料电池载货汽车底盘

剩下4款来自4家改装车企业——北京和田、中原总机、烟台杰瑞和长沙中联，推出的车型分别为保温车、洗扫车、道路污染清除车和清洗车，搭载的底盘分别来自申龙、开沃、上汽轻卡和东风多利卡。从总质量来看，总质量31吨的车型有2款，25吨车型4款，18吨车型6款，7.99吨车型2款，4.495吨车型3款。

从单一品类来看，牵引车最吃香，不管是重卡车企还是客车企业都争相推出燃料电池牵引车。从企业“偏好”来看，厦门金龙对大吨位燃料电池重卡怀有野心；北奔和开沃瞄准的是燃料电池环卫车领域；改装企业由于没有底盘研发能力，都是借用其他品牌卡车底盘，发力于燃料电池环卫车和保温车领域。

从搭载的燃料电池来看，各家车企选择不尽相同，涉及的燃料电池发动机企业五花八门。由于宇通和厦门金龙的青睐，搭载上海重塑燃料电池的车型最多，数量为4款。侧面可以看出，当下燃料电池发动机企业之间的竞争也是尤为激烈。

宇通燃料电池厢式运输车

厦门金龙燃料电池自卸车底盘

结语

目前，我国燃料电池卡车产业发展尚处于起步阶段，相比纯电动重卡市场的火爆，还有待进一步的完善。不过，随着各部门各地方燃料电池产业政策的逐步完善，燃料电池卡车也将迎来快速发展阶段。眼下，正是车企和各路资本力量，投入资源、抢占先机的重要时候。对于零部件企业而言，也是实现燃料电池转型的重要阶段。接下来，燃料电池卡车行业还会发生什么大事呢？