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8月轻卡销近13万辆增5% 福田领跑 大通首进前五 TA继续暴涨

来源:转载 作者:admin 时间: 2022-09-16 浏览次数:

今年前7个月,轻卡市场仅在2月份收获增长,随后连续5个月下滑,且平均降幅达到31%,让轻卡市场在7月过后累计降幅达到27%;8月份,商用车市场收获了2022年的首次增长,多个细分市场同步实现增长,作为商用车市场份额最大的细分领域,轻卡市场8月份的表现又是如何呢?


第一商用车网最新获悉,根据中汽协数据(企业开票数口径,非终端实销口径,下同),2022年8月份,我国卡车市场共计22.41万辆,环比7月份增长4%,同比增长6%,增幅从上月(-22%)实现转正。作为卡车市场份额最大、竞争最为激烈的细分领域,轻卡对卡车市场的影响巨大。8月份,在重卡市场未能实现增长,且降幅达到两位数的情况下,卡车市场整体能实现增长,轻卡市场功不可没,因为轻卡市场在8月份实现转正了,同比增长5%,轻卡市场收获了2022年的第二次增长,请看第一商用车网的分析报道。


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8月销12.75万辆  同比涨5% 收获年内第二次增长


2022年8月份,我国轻型载货车(含轻卡、皮卡,以下简称“轻卡”)市场交出销售12.75万辆、环比下降2%、同比增长5%的成绩单,轻卡市场同比降幅连续多月缩窄后终于实现转正(4-7月同比分别下降54%、38%、20%和9%)。8月份,卡车市场的4个细分市场中,中、重卡市场继续出现下滑,同比降幅分别达到10%和15%;轻、微卡市场则双双实现转正,同比增幅分别为5%和46%,卡车市场整体销量在8月份同比增长6%,轻卡市场8月份5%的同比增幅比卡车市场整体增幅略低,未能跑赢卡车市场“大盘”,今年1-8月,轻卡市场25%的累计降幅则“跑赢”卡车市场整体37%的降幅。


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12.75万辆?在轻卡市场里算什么水平的表现,放在历年里看,又能排得上第几呢?


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单就近十年8月份销量来看,8月份轻卡市场的正常水平大概在11-15万辆区间,近十年的8月份有7年位于这个区间,仅有2014年和2015年8月份销量低于这一区间,2020年8月份轻卡市场销量则高于这个区间,今年8月份12.75万辆的表现也处于正常销量区间。今年8月份轻卡市场12.75万辆的销量在近10年里能排到第5位,算是正常“发挥”。上图可见,近十年8月份的最高位在2020年,当年8月份轻卡市场销售了接近20万辆,2021年8月份则回落至正常区间,同期销量并不算高,今年8月份轻卡市场实现小幅增长也属正常。


今年前两个月,轻卡市场销量分别处于十年第二高和十年第三高,本来是一个不错的“开局”,但在疫情、新规等多重影响下,3月份销量跌到了十年倒数第四,4月份直接跌至十年最低位,5月份则是十年倒数第二,6月、7月和8月份,轻卡市场销量回到十年第五、第四和第五的正常水平,2022年前8个月,轻卡市场表现得非常“刺激”。


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从累计销量看,100-130万辆是近十年1-8月轻卡市场累计销量的正常区间,最近10年的前8月有7年处于这一区间,今年1-8月轻卡市场累计销售110.68万辆,正好处在这一区间,但处于较低位水平,放在十年里看,这个累计销量仅能排在倒数第四位。但从另一个角度看,今年轻卡市场在5月过后还是十年倒数第三,经过最近三个月的“努力”,升到了倒数第四,不难看出轻卡市场确实在复苏,虽然恢复得非常缓慢。


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上图可见,轻卡市场经过2月份的短暂增长,累计销量降幅曾缩窄至个位数,但经过3、4、5三个月超3成、超5成、超3成的同比下滑,累计降幅已扩大至31%,所幸6、7两月降幅大幅缩窄,并在8月份实现转正,今年轻卡市场累计降幅呈逐月缩窄态势,8月过后,轻卡市场累计销量降幅较5月过后也缩窄了6个百分点。2022年1-8月,轻卡市场累计降幅达到25%,基本可以宣告全年销量增长无望了,但能不能拼一拼把累计降幅再进一步缩窄,还是值得期待的。


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五家企业月销过万辆 福田超2.6万辆继续领跑


轻卡市场整体来看在8月份收获了2022年的第2次增长,但5%的同比增幅并不算高,轻卡市场的主角,各家汽车企业的表现又如何呢?


2022年8月主流轻型卡车(含皮卡)企业销量一览(单位:辆)

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2022年8月份,轻卡市场销量破万的企业有5家,月销万辆企业数与7月份持平。8月份销量破万辆的企业分别是福田汽车、长城汽车、江淮汽车、东风公司和上汽大通。这5家企业合计分食了8月份轻卡市场58.12%的份额,排名前两位的福田和长城月度份额超过10%,分别达到20.43%和12.21%;排名3-5位的江淮、东风和大通月度份额也均超8%,分别为8.84%、8.61%和8.04%。8月份,销量排名前十企业合计份额达到82.59%,前十企业合计份额较上月(84.77%)有所缩窄。


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8月份,轻卡市场同比增长5%,销量同比增幅从上月(-9%)实现转正, 8月份轻卡市场销量前十实现增长的企业达到4家,较7月份增加一家。8月份实现增长的企业有福田、长城、江淮和大通,同比分别增长了8%、41%、34%和53%。如果把范围扩大到销量前12,排名第12位的吉利商用车也实现增长,增幅达到359%;下降的企业降幅多达到两位数,销量前十企业仍有2家降幅超过3成,下滑最严重的企业8月份销量同比下降了34%。


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8月份,福田汽车以2.61万辆,20.43%的月度份额,继续蝉联轻卡销量月榜冠军,在2022年的轻卡市场继续领跑。今年1-8月,福田在轻卡市场的累计份额已达到19.66%,较身后的“追赶者”至少领先9万辆,早早开启了独孤领跑模式。第一商用车网分析认为,福田轻卡在2022年仅剩4个月的情况下拥有超9万辆的领先优势,而今年轻卡市场除了福田外,其他企业鲜有月销量超过2万辆的表现,现在已经可以说,福田基本已提前锁定了2022年轻卡市场年销量冠军。


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8月份,轻卡市场前十成员与7月份完全相同,排名与7月份相比则有所不同:7月份排名月榜第6位的上汽大通以1.02万辆的表现升至月榜第5位,这也是上汽大通今年在轻卡销量月榜上的最高排名;此外,7月份回归月榜前12的华晨鑫源把自己的月榜排名又提升了一位,位列8月份月榜第10位;吉利商用车则继续出现在轻卡市场的“搅局”位置上,以2770辆的销量、2.17%的月度份额位列月榜第12位,吉利商用车已连续四个月出现在轻卡领域接近主流排名的位置。 


今年1-8月,轻卡(含皮卡)市场累计销售110.68万辆,同比累计下降25%,比上年同期净减少约36万辆。绝大多数企业处于下降区间,多家企业累计降幅达到两位数,销量前十累计下滑最严重的企业降幅达到53%。另一方面,轻卡市场在7月过后就有企业累计销量增幅转正了,上汽大通1-7月累计销量同比小增1%,8月过后更是把累计销量增幅扩大至7%,成为轻卡市场主流企业唯一一家累计销量处于上升区间的企业。


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与去年同期相比,长安、大通、长城、江淮、江西五十铃等企业在轻卡市场的份额实现增长,其中份额提升最大的是长安和上汽大通,分别提升了1.8个和1.66个百分点,长城也提升了1.41个百分点,江淮和江西五十铃的市场份额也分别提升了0.41%和0.27%。 


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值得一提的是,今年1-8月市场份额实现增长的企业排名大多比较靠前,累计销量前7位的企业有4家实现了份额提升,排名前7位的企业合计份额较去年同期扩大了3.64个百分点,这说明轻卡行业的产业集中度进一步加强,排名靠后的企业在轻卡市场增加“存在感”的难度越来越大。


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“保级区”激战正酣 前十争夺战进入高潮阶段


2021年最后几月,轻卡市场的最大悬念一直是“谁是第十”,江西五十铃与庆铃汽车始终没有放弃冲击行业前十,但最终未能如愿,十分遗憾。2022年,庆铃汽车抢得首月销量榜第9位,2-8月,庆铃汽车连续7个月被挤出月榜前十,4月、5月、7月和8月份甚至被挤出前12,8月过后,庆铃汽车累计销量仅排在第12位,进入年终前十的难度已非常大,庆铃能否在今年最后4个月里重返月榜前十成为接下来轻卡市场的一大看点。


2021年,上汽大通、一汽解放和金杯汽车(华晨鑫源)三家企业,分列年终销量榜第8-10位,最终在“轻卡超级联赛”成功保级。今年1-8月,这三位小伙伴的命运大不相同:上汽大通目前以6.28万辆的累计销量暂列行业第7;华晨鑫源则在6月过后被挤出累计销量榜前十,目前排在累计销量榜第11位;一汽解放在首季度三个月连续无缘前十后,4月份开始“发挥”十分稳定,4-8月均进入前十,在6月过后累计销量成功反超江西五十铃,升至第9位,8月过后,解放在行业前9的位子上越“坐”越稳。


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(注:累计销量差是指当月累计销量较低的两家企业的销量差)


今年前5个月,轻卡行业前十最后一席一直集中在江西五十铃、解放和庆铃三家企业之间。6月过后,华晨鑫源加入争夺,而庆铃则与年终前十渐行渐远。截止到8月份,排在2022年轻卡市场累计销量榜第10位的是江西五十铃,累计销售2.62万辆,较其身后的华晨鑫源和庆铃汽车分别有约1800辆和7000辆的领先优势,但这在轻卡市场算不上绝对优势,江西五十铃最终能否在年终前十榜上有名仍有悬念。


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结束语:


2022年3-7月,轻卡市场遭遇“5连降”,所幸降幅逐月缩窄,并在8月份迎来今年的第二次增长。今年1-8月,轻卡市场分别交出十年第二、十年第三、十年第七、十年最低、十年倒数第二、十年第五、十年第四和十年第五的成绩单,轻卡市场跌宕起伏的紧张感在今年前8个月已体现得淋漓尽致;对市场“玩家”来说,2022年轻卡“超级联赛”竞争已进入白热化,在市场行情不好时,各家企业对市场的拼抢更加积极主动,市场竞争也更为激烈。2022年还有最后4个月,接下来市场会如何发展?最终哪十家企业能在轻卡十强的榜单上留下自己的名字?请看本站接下来的报道。

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