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全球新风向!盘点2022汉诺威商用车展上的“氢能”元素

来源:转载 作者:admin 时间: 2022-09-23 浏览次数:

发展氢能,不只是中国商用车行业的产业趋势,更是全球商用车行业的产业趋势。


在近日火热举行的2022德国汉诺威商用车展(IAA)上,氢燃料牵引车、氢燃料物流车、氢内燃机等氢能技术正式登上舞台,有的企业虽然暂未展出氢能相关车型,但已经将其纳入未来几年的战略规划之中,氢能已然成为今年汉诺威商用车展上的市场新风向。


从关注未来到聚焦零碳 汉诺威商用车展越来越“务实”


上一届汉诺威商用车展(2018年)的主题是“Dring Tomorow”,意为驶向未来,着重于通过车辆技术的革新,让人们对于未来的创想不再那么遥远——传统驾驶室是可以摒弃的,开车也不是那么累的事情,无需油门、无需刹车、无需方向盘、取消后视镜,甚至还能实现边开车边喝水。各家商用车企展出的车型有未来巴士、自动驾驶概念货车、纯电动重卡概念车等,外观造型充满设计感和科幻感,更加凸显“黑科技”。


今年的汉诺威商用车展,则是以“移动中的人和货物”为主题,相比上一届,重点关注物流和运输业向替代驱动方案的可持续转型。从各家企业的官宣口径来看,新车都是在紧密围绕“碳中和”这三个字展开。智能网联、自动驾驶和纯电动技术不再是新奇玩意儿,各家巨头企业都能够很好地将其应用在车辆上,电动重卡不再是概念车,沃尔沃纯电动卡车全系就位亮相,同时电池续航里程也大大提升,曼恩纯电动重卡兆瓦级充电可以确保600-800公里的日行驶里程。


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曼恩new eTruck


相比来看,今年的汉诺威商用车展更加“务实”。这“务实”的背后,一是在于科技发展的日新月异,车辆的舒适性、智能化和可靠性已经有了很大程度的提高,即便是之前看起来不切实际的创想,也在慢慢变成现实;二是在于全球气候问题的日益严峻和疫情的发生,让人们更加重视我们所生存的环境,不务实不行,如果人类没有未来,何谈科技的未来?交通领域降碳刻不容缓,碳中和、零碳已成为全球汽车市场热点。2020年,戴姆勒、斯堪尼亚、曼恩、沃尔沃卡车、达夫卡车、依维柯和福特组成的联盟签署了一份承诺书,将逐步淘汰内燃机车型,专注于氢气、电池技术和清洁燃料的开发,2040年将停止销售有排放的车辆,比原计划提早10年;也是在这一年,中国提出了应对气候变化的“2030年实现碳达峰、2060年实现碳中和”目标。


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沃尔沃卡车充电设施


由本次汉诺威商用车展,我们可以看到中国企业和国际一流企业向同一个方面发力,以新能源为帆,致力实现运输领域的“碳中和”发展。只可惜,由于疫情原因,中国重卡企业领先的新能源车型未能逐一亮相,让外国卡友也一睹我们的光彩。


氢能成为全球新风向 奔驰、沃尔沃、依维柯等新品亮相


既然今年汉诺威商用车展,纯电动重卡“不稀罕”了,那啥才是新鲜“物种”呢?


氢燃料商用车!


所谓新趋势,自然要是前所未有的。而氢燃料商用车就是在本届汉诺威商用车展登上“C”位。并且,这些氢燃料商用车也更加符合当前交通运输领域“零碳”和“可持续”发展的主题。


众所周知,氢是宇宙中最多的元素,氢与氧气燃烧后产物是水,无碳无污染,且氢能够被二次制造,发展氢能源能够实现真正的绿色、清洁、可持续发展。目前,氢能产业正处于规模化大发展前期,从制氢到储氢等一些列产业链正在构建,从长期来看,氢能被认为是运输领域的终极能源解决方案。


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首款梅赛德斯-奔驰GenH2氢燃料电池原型车正进行密集测试


在本次汉诺威商用车展上,奔驰、沃尔沃、依维柯等国际巨头纷纷展出氢燃料商用车。其中,戴姆勒卡车展出的是一款奔驰GenH2液氢重卡,车辆底盘带有两个储存液态氢的罐体,单个罐体可以容纳40公斤左右的液态氢,与之匹配的是两个150kW的燃料电池系统。据悉,首款奔驰氢燃料电池原型车正进行密集测试,场景包括内部试验车道和公共道路,其开发目标是实现超过1000公里的续航里程,并能够胜任重型长途运输中灵活而苛刻的路况条件。戴姆勒卡车计划在未来5-10年,氢燃料电池卡车也将加入量产车型阵容。


沃尔沃卡车展出的是一款FH氢燃料卡车,可将氢和氧最终转换为水,并在此过程中产生电能,同时实现长达1000公里的续航。值得注意的是,在2020年4月21日,沃尔沃集团与戴姆勒卡车成立了一家合资公司,加速将燃料电池系统引入重型运输和长途运输领域的进程。沃尔沃卡车计划在后五年的时间开始销售氢燃料电池卡车,并在2040年前将所有产品系列转化为非化石燃料。


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沃尔沃卡车燃料电池技术


依维柯本次和现代汽车联合展出了一款燃料电池大型厢式货车——eDAILY FCEV,原型车配备了现代汽车90千瓦的氢燃料电池系统和140千瓦的电动马达,6个储氢罐的总储氢能力为12公斤。总车重为7.2吨的原型车已经在欧洲进行了测试,确认续驶里程为350公里,最大载荷为3吨,燃料加注时间为15分钟以内。据悉,依维柯和现代汽车计划在明年年底前推出几款FCEV厢式车,并在特定客户中进行试验。


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依维柯eDAILY_FCEV_原型车


潍柴和康明斯同台PK燃氢发动机 重塑燃料电池系统惊艳亮相


本次汉诺威商用车展上的“氢能”嘉宾,除开氢燃料电池整车,还有以氢为燃料的动力系统。


其中,潍柴动力展出的4款新能源动力系统中,有两款与氢相关,一款是260kW氢燃料电池发动机,一款是WP15燃氢发动机。其中,潍柴260kW氢燃料电池发动机适配牵引车、渣土车、自卸车等重型车辆,额定功率为260kW,具有高集成、高功率、高效率、高耐久、智能电控等优势;潍柴WP15燃氢发动机,排量为14.56L,额定功率为390kW,最大扭矩达到2500N.m,采用精准氢气喷射控制技术,实现氢燃料灵活准确供给,可充分满足发动机多变工况需求。目前,潍柴氢燃料电池发动机已配套重汽汕德卡并上榜工信部公示,潍柴13升氢内燃机已配套新一代黄河重卡。


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康明斯在汉诺威车展开展之前,就已官宣将展示一款由B6.7H氢内燃机提供动力的中型概念卡车,该车潜在续航里程达500公里,可应用在总重10吨至26吨的卡车上,提供了使用零碳氢燃料动力解决方案的机会。除开燃氢发动机这一大看点,康明斯还展出了下一代燃料电池发动机,新一代燃料电池技术可实现单堆135kW和双堆270kW的应用。康明斯正与斯堪尼亚在欧洲、与戴姆勒卡车在北美紧密合作,将新一代燃料电池集成到示范车辆上。


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康明斯B6.7H氢能发动机


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康明斯氢燃料电池发动机


相比潍柴和康明斯体现的是传统内燃机企业的低碳转型,重塑集团则是一出世就定位于氢能与燃料电池领域。对于重塑的燃料电池系统,大家并不陌生,今年以来,搭载重塑集团燃料电池系统的350辆覆盖4.5吨至49吨的燃料电池汽车正在中国各地投运。本次汉诺威车展,重塑携镜星十二+燃料电池系统以及ELECTRA系列燃料电池电堆亮相展区。其中,由TÜV莱茵权威认证的镜星十二+及其配套的ELECTRA电堆凭借着出色的性能表现以及可靠性,正在成为其欧洲客户的首选产品。据介绍,2022年是重塑集团的欧洲登陆年,致力于打通欧洲包括能源、产品、场景在内的产业链各个市场环节,践行以“连点成线”的路线推进公司的国际化战略。


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重塑燃料电池系统


结语


本届汉诺威商用车展,吸引了来自全世界的目光。但在面对人类共同的环保问题时,即便是国际巨头,也需要担起运输减碳、净碳、零碳的责任,并为全球商用车企业做出表率。本届车展,纯电动重卡技术的提升令人喜悦,而在氢能技术的新趋势引领下,相信在下一届汉诺威车展上,各家企业的氢燃料车型成果或将惊艳世人。

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