纯电卡车该如何取力？ 采埃孚eWorX上线

新能源会是未来的焦点吗？是的。从现阶段中国乃至全球的汽车工业发展来看，这一方面几乎无可争议。在具有引领商用车技术发展趋势的2022 IAA德国汉诺威车展上，各大巨头朝着“新能源平台”转变的动作再次印证了这一观点。

那么，在商用车电气化、清洁能源化的发展趋势下，纯电自卸车、纯电环卫车、纯电勾臂式工程车等等车型需要越来越多的“新技术”来支持其发展，那么现阶段，这些车辆上又有什么新技术诞生呢？

▎配套技术紧跟潮流 电动化

据悉，Bauma 2022德国慕尼黑工程机械宝马展览会将于2022年10月24-30日，在德国慕尼黑举行。在这场“机械盛宴”上，梅赛德斯-奔驰卡车将展示其为建筑运输量身定制的集成解决方案，包括eActros的全电动自卸、Meiller的电动自卸车等等。

那么，问题来了，以电动自卸车为例，它怎么为液压系统供能呢？在这些电动工程车之间，我们发现了一项重点--ZFeWorX。

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以我们熟悉的燃油自卸车包括自卸挂车为例，取力器通常安装变速箱的末端上，通过变速箱驱动取力器为液压油缸供能。然而，现阶段的电动车底盘由电机驱动，传动结构并不相同，传统的燃油车的取力接口难以匹配。因此为了给电动自卸车及其他工程车提供液压动能，那么则需要新的取力解决方案。

▎ZF eWorX 电动取力模组

“通过 eWorX，我们通过为市场提供新的标准工作机构，将极大地简化设备与新平台的集成。”采埃孚商用车技术部 CV 动力总成模块产品线负责人Kleber Vinhas解释道。

ZF eWorX是一套针对于电动平台台所开发的取力器模组，将包括电机、逆变器和电子控制单元在内的组件与特定应用的软件模块集成在一起，通过智能CAN接口连接车辆和车身，确保双向通信，其核心控制程序即是eCube。

据悉，eWorX系统具有标称功率为50kW的电动机、逆变器和带有特定应用软件控制单元以及冷却系统和液压泵。eWorX充当车辆与其车载设备之间的网关，通过与车辆CAN总线的连接实现无缝通信。

该系统独立于驱动系统运行，因此可与电机驱动的车辆更好的兼容，当然，除此之外，采埃孚还可提供独立的17千瓦时的电池组。以奔驰eActros牵引车 的电池组系统为其提供电能，这样eWorX电动机可以直接来驱动自卸车的液压泵，因此不再需要与电动牵引车的驱动电机进行机械连接。

其显著优势在于，其一，由于电能驱动，零污染物排放。其二，取力机构噪音极低，这一方面尤其适用于城市环卫作业车辆。尤其是欧洲部分地区已经明文要求，夜间作业车辆必须低于一定分贝。

并且，与整车CAN总线的无缝连接使eWorX能够集成到车辆的电池和能源管理中。可以实现新的安全和辅助功能，甚至包括使用智能手机或平板电脑从驾驶室外部控制机器的选项。你想象过有一天能够通过手机或者平板来控制液压的升降吗？

是的，ZF eWorX可以通过平板或智能手机来控制取力机构的电机，可实现电机转速的精准控制，进而实现更高的作业效率。因此，驾驶员可以在车辆外部观察半挂车在不同地形下的车身姿态，并且在不同限度位置均可以电子的方式进行锁定。并且，采埃孚还在半挂车车桥前设置了用于外部设备的230-V和400-V插座，这些插座也可以通过应用程序激活。

并且，在自卸、城市环卫作业，乃至随车吊这样的运输领域，可以直接在车外操作，以便更加直观、安全的操作液压机构。

可靠性如何呢？这一点我想应该不用过于担心，除了现阶段ZF本身已经在进行紧锣密鼓的测试之外，其本身就是专注于传动领域的巨头，有着强大的技术背景。并且，在2022年1月1日，采埃孚成立了商用车解决方案 (CVS) 部门，专注于为日益自动化、联网和电气化 (ACE) 的车辆创新和供应组件和先进的控制系统。而ZF eWorX系统正式由该技术部门研发测试。

●  编后语：

过去，电动商用车普及速度较慢的原因，除了电池技术的限制之外，另外一项因素即是配套。这里的配套囊括了充电站、售后服务以及零部件供应方面的配套，早年间可能不太完善，但时至今日，新能源汽车零配套企业其实已经发展的很成熟，各项技术也已经取得了一定的突破。

正如采埃孚的eWorX系统一样，现如今已经签收诸如戴姆勒这样的巨头，或许离国内市场还有一定距离，但是何尝不能为我们带来一些参考呢？各位卡友觉得这样的技术，实用吗？