市场观察：新能源已成城配选车新趋势！

为了更加敏锐的洞察市场，卡车之家在2023年开启了东南西北中市占观察室这一调研计划，我们从七座城市入手，针对新车上牌、高速通行、城配车辆、城际车辆的通行、分布情况进行了调研。

通过半年五期的调研，在新车上牌这一领域中我们发现，城配物流车、城市作业专用车的上牌车型为新能源车型的占比从第一期调研的16%到第五期的40.64%，如果我们仅按照“城配物流车”来计算，一些地区的新能源城配物流车上牌的占比甚至能达到70-90%。根据数据我们不难看出，城配用车的新能源趋势愈加明显。

▎城配选车新能源化 离不开5大原因

目前的城配用车市场，主要由以轻微卡、VAN类车型为主的城配物流用车和以吸污、清扫等车型为主的城市作业专用车组成，随着我国物流业、运输业、建筑业的发展和城镇化水平的不断提高，我国新能源城配用车的销量一直处于稳步增长的态势。

我们从全国数据来看，近三年来，新能源城市作业专用车的销量皆呈上升趋势，根据中汽协数据，新能源专用车2021年市场销量16.05万台，同比增长126%；2022年达到29.2万台，同比增长82%，2023一季度新能源专用车累计销售4.2万辆，同比增长3%，销量再次创近年同期新高。

究其销量大涨的原因，首先离不开国家政策的加码。我们都知道，近些年来国家陆续出台各项政策，比如国家八部委共同发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》，更是带动了公共领域车辆全面电动化的发展趋势，让新能源城配用车的发展提供了良好的环境。

第二，是城市通行的路权问题。有不少业内人士认为，路权是新能源物流车的核心，目前国内大部分城市对新能源商用车不受货车禁限行限制，全时段皆可在城区内通行，受到了诸多有固定货源或者快递物流企业的关注。

第三，就是蓝牌轻卡新规的落地执行。随着蓝牌新规正式落地，城配轻卡迎来了巨大的变革，之前的大吨小标、十吨王等不合规产品消失，城配轻卡用车正在朝着标载化，合规化的方向进行发展，同时，随着新能源技术不断地迭代升级，城配运输车辆也向着新能源方向这一分支所倾斜。

第四，是油价波动不稳和运价表现低迷的态势。近年来，受到诸多因素的影响，油价持续保持“高位”的状态，许多卡友纷纷表示在运费低迷的大环境之下无法支撑，新能源车型在首次支出（购车）层面，价格普遍要高于传统油车，然而在实际运营之中，新能源车的整体运营成本明显要低于传统燃油车辆。

最后，就是换电模式的兴起。小编在之前的《油价暴涨人心慌 纯电卡车的春天已到来?》一文中写道，“车电分离”式的销售模式可以极大地降低用户的资金压力，同时“换电模式”是更为高效的新能源补能方式，不仅适合于点对点的重卡运输市场，对于每日续航里程不超过三百公里的城配市场、城市作业、渣土运输市场同样适合，充电耗时长的问题通过3-5分钟的换电站即可解决。

▎选车不要盲目 这些问题要考虑

现如今，随着法规政策不断助推，新能源基础建设兴起等因素影响之下，有越来越多的卡友将购车的视角放置在了新能源商用车之上，尤其是许多从事城配运输的卡友，购买新能源的人数也日益增多。

现在，小编就为大家简单计算了一下传统车辆和新能源车辆之间的一个支出对比，我们假设一款燃油轻卡售价10万元，新能源轻卡的售价20万元，我们可以看出，在首次购车时，购买新能源轻卡需要多支付十万元左右。

目前，两者之间已经产生了十万元的差价，但是我们再来计算日常运营中最重要的一笔花销：燃油支出。我们将0号柴油按照7元一升来计算，两车之间十万的差价能加大约1.4万升的0号柴油；再按照平均百公里油耗14升计算，1.4万升的柴油油够我们卡友跑9万公里左右。

我们继续计算，假设我们每日驾驶200公里，1.2年左右即可拉平两车之间的差价，而且这里面仅仅计算燃油，并没有计算车辆保养花销、尿素支出等其他费用，如果我们再加上传统燃油车的额外损耗，在一年之后的用车成本上，电动车的花费确实更低。

不过不可否认的是，从长远角度看，不只是城配市场，应该说是我国的整个物流市场都在向着新能源化、清洁能源化的方向去发展。新能源车辆发展势在必行。

●  编后语

根据小编调研和与司机交流得知，新能源城配用车大多数是城配物流公司或者市政公司着重选择的产品，这些公司有自己的充电停车场、货源也较为稳定，同时维保救援也较为方便，如果我们日常货源不固定、工况不固定，或者是一些自用车车主，小编建议目前还是更适合传统车型或者混动车型。