商用车新势力不断涌现，颠覆还是搅局？

在我国经济飞速发展的这几十年里，从不缺乏行业的颠覆者。像是电商平台颠覆了实体店，小米颠覆了智能手机市场格局，抖音、快手等短视频平台颠覆了互联网营销模式，等等。每一个新玩家的出现，都有可能会使一个行业发生翻天覆地的变化。

近几年，国内商用车行业正面临新能源化、数字化与智能化的转型浪潮，变局中也蕴藏着巨大的商机和潜力，各路新势力企业也如雨后春笋般不断涌现出来。那么，这些商用车企业如今发展情况如何？取得了哪些突破式进展？未来，这些新势力能否有机会成为商用车行业的变革者？第一商用车网带大家一探究竟！

远程新能源商用车：超前布局，率先抢占新能源赛道

在国内新能源商用车领域，远程新能源商用车是不折不扣的先行者之一。

远程新能源商用车成立于2016年，国内新能源汽车销量仅为74763辆，其中超七成以上为乘用车。在绝大多数车企还在犹豫和观望时，远程毅然决然做起了第一个吃螃蟹的车企，成为了国内首个专注新能源领域的商用车品牌。

创立伊始，远程就选择技术多元化的发展路线，使得集团旗下远程科技、醇氢科技在众多的新能源领域创新企业中跻身行业领军者。产品布局上，远程已完成了重卡、轻卡、小微卡、LCV、客车五大产品线的全面布局，在持续推进原有产品更新换代的基础上，远程今年也有新品不断推出。

销量方面，在成功拿下2021、2022两年的新能源商用车市场销冠后，2023年上半年，远程再度拿下累计销量第一，成为长跑冠军。在新能源轻卡以及新能源物流车等细分领域，远程同样获得多项第一。今年7月，远程继此前的3亿＋美元融资后，又完成了6亿美元的A轮融资。在商用车市场整体表现不及预期的情况下，远程能持续获得资本的青睐，可见资本对其发展前景相当看好。可以预见，有了资本的加持，远程在新能源商用车市场的头部地位也将得到进一步巩固。

三一重卡：专注领跑新能源重卡领域

三一重卡于2017年正式成立，隶属三一集团。近几年，三一重卡相继推出燃油重卡、纯电动重卡、氢燃料重卡等多款产品，并依托超前的互联网营销模式，销量不断向上攀升，正加速成为新能源重卡第一品牌。

产品布局上，在新能源重卡领域，三一重卡较早布局电动化，其生产的纯电动重卡已成为行业销量第一；同时，三一储备了多款正向研发的新一代纯电动重卡，为锁定未来电动化机会打下坚实的基础。氢燃料重卡方面，2021年6月，三一重卡自主研发的首辆氢燃料重卡正式下线，各项性能均达到行业领先水平，可满足400km以上的中长途运输需求。在燃油重卡领域，三一重卡已经完成三代产品开发并投放市场，单项产品迭代速度远超四到八年的行业平均水平。

近两年，三一重卡连续蝉联新能源重卡销量冠军，并在今年定下了新能源重卡销售1万辆，增长超100%的目标。2022年年末，三一重卡宣布完成近10亿元A轮融资。资本市场看中的不仅是三一新能源重卡的过往业绩，更是未来的潜力。在新能源市场规模不断扩下，三一新能源重卡未来或许还会有更大的突破。

北汽重卡：“存量变革”时代入局重卡市场

近几年，重卡行业的内卷俨然已进入到白热化阶段。行业内前有一汽解放、中国重汽、东风商用车这样一马当先的“老大哥”，后有三一、宇通这样不断崛起的后起之秀。在此背景下，中国重卡行业迎来了北汽重卡这支年轻的自主品牌力量。

2022年6月，北汽重卡以全新的品牌身份横空出世。2023年1月，在以“从北京走向世界”为主题的北汽重卡企业战略及品牌发布会上，北汽重卡正式发布了旗下全新的“北京重卡”品牌。北京重卡一经发布就备受关注，预售期间即拿下超500辆大单。今年年初，北汽重卡更是公开公布了自己的目标：2023年上市当年销量突破1万辆，2025年以4万辆销量步入行业领先阵营，2028年实现销量12.5万辆，进入行业TOP5行列。可见，虽然作为重卡市场新丁，北汽重卡的“野心”却一点不小。

如今，在重卡行业大变革之际，北汽重卡以精益战略、管理创新与数字技术破局，创新“高质量低成本”之路。靠北汽集团以及常州高新集团两位“大佬”的北汽重卡，资金和技术背景都很雄厚。加上北汽重卡还拥有康明斯、采埃孚、佳通轮胎等世界一流的供应商体系，未来还有很大的发展空间。

玉柴：从发动机“龙头”到整车“小白”

近几年，也有发动机企业开始“跨界”生产整车，玉柴作为我国内燃机行业龙头，便是其中之一。

玉柴开始生产整车始于2016年，在当年工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品（第284批）公告》（以下简称《公告》）中，广西玉柴专用汽车有限公司的“玉柴专汽牌”纯电动厢式运输车入选《公告》目录，标志着玉柴专汽获得新能源商用车整车生产资质，同时也填补了玉柴集团整车生产资质的空白。

2020年6月，玉柴纯电动商用车项目迎来竣工投产，开启了玉柴整车产业发展的新纪元。玉柴纯电动商用车建设项目目前主要以城市物流车、环卫专用车、特种用途车辆为切入点，依托玉柴现有新能源动力研发、新能源汽车生产方面优势资源，未来将形成年产5万辆纯电动商用车的综合性新能源汽车生产基地。未来，依托新能源动力新产品与纯电动商用车整车项目，玉柴将加速打造具有自主核心竞争力的新能源商用车完整产业链，为我国新能源汽车工业的发展贡献力量。

潍柴新能源商用车：华丽转身，杀入轻卡赛道

2022年，轻卡行业出现了一个“新面孔”——潍柴新能源商用车。2022年8月，潍柴集团旗下的“山东汽车制造有限公司”正式更名为“潍柴新能源商用车有限公司”。同样是发动机企业转型生产整车，潍柴新能源商用车自成立以来实现了快速发展，相比更名前的陕汽轻卡，潍柴新能源商用车不管是战略布局、业务体系，还是产品布局，都呈现出焕新之态。

目前，潍柴新能源商用车拥有中卡、轻卡、微卡系列车型，并布局混动、纯电、氢燃料等新能源商用车产品。在轻卡领域，潍柴新能源商用车主力布局高端轻卡业务，同步推出旗下全新高端卡车及生态业务品牌，三大业务线共同发力，助高端轻卡战略落地。今年5月，潍柴新能源商用车进一步发布全新品牌——蓝擎，其高端轻卡、微卡系列车型同期上市。

2022年，潍柴新能源商用车累计销量为1973辆，在新能源轻卡年度销量排行榜位列第六名。与2021年263辆销量相比，潍柴新能源商用车同比暴增650.2%。2023年以来，潍柴新能源商用车更是多次签订百辆、千辆大单，销量形势一片向好。潍柴集团董事长谭旭光表示，未来，潍柴将充分发挥全球资源优势，举全集团之力推动潍柴新能源商用车保持高质量发展。

宇通、金龙为代表：客车企业跨界造卡车

近几年，在新能源风口之下，客车企业正掀起一股“跨界”造卡车的热潮，以宇通、金龙汽车、开沃为代表的多家客车企业纷纷跨界进军卡车市场。

宇通自2021年正式进军新能源卡车领域以来，新能源卡车业务呈现了稳中求进的状态。新能源环卫车辆市场占有率达28.5%，位居行业第一；卡车业务快速抢占市场，新能源重卡上市首年便跨入行业第一梯队。开沃汽车从品牌开启之日，就开始了新能源汽车市场的攀升之路，尤其是在新能源客车市场，仅仅用了三年时间就迈入了“万辆俱乐部”。2019年，开沃汽车纯电动重卡项目在南京正式开工，正式从客车领域杀入纯电动重卡市场。开沃电动重卡凭借着优秀的产品品质，已创下突出业绩。金龙汽车同样也是客车率先跨界卡车领域的典范，旗下企业厦门金龙、厦门金旅、苏州金龙海格均开展了卡车业务。

这些老牌客车企业玩起“跨界”，看似出乎意料，却又在情理之中。近年来，受多种新型出行方式的冲击，加之疫情暴发后，旅游业一度陷入停滞状态，海外疫情蔓延严重影响汽车出口，客车需求不断萎缩。今年，国内客车市场虽然有所回暖，但大中型客车市场销量逐年递减的趋势并未止步。此外，卡车市场的体量远远大于客车市场，而且在新能源、新基建、淘汰老旧车辆等机遇和利好政策的助力下，整个卡车市场正处于转型关键期。这样看来，这些客车企业进入卡车领域也不失是一个好时机和新出路。

前晨汽车：新能源轻卡领域的一颗冉冉新星

作为一个创业三年的车企，前晨汽车可以说是新能源商用车行业内正冉冉升起的一颗新星。

2020年9月，蔚来前高级副总裁黄晨东创立了前晨汽车，正式从乘用车领域跨界到商用车行业。创立初期，前晨汽车在综合评估下，选择放弃从重卡市场切入，转而将更适合市场、也更被市场需要的新能源轻卡作为发力重点。事实证明，前晨的这一判断相当准确。目前，前晨汽车已发布前晨EC1、iC1两款产品，其中今年8月上市的iC1在很多方面都是电动轻卡领域标杆级的存在，还未正式上市时就在海外先行斩获数千辆订单。同时，前晨汽车也深受用户信赖，货拉拉、顺丰、京东物流、中通快递、韵达快递等在内的头部物流公司都已经成为前晨汽车的重要客户。

今年7月，前晨汽车定下2025年销量达到3万-5万辆规模的目标。很多人觉得这一目标过于激进，但是小编认为，定下这一目标除了前晨对自己产品的自信，更有资本加注的底气。截至今年2月，前晨三年内共完成3轮融资。持续的融资为前晨汽车的产品研发以及后期商业化推广打下了坚实的基础。在目前竞争尚不算激烈的纯电动轻卡领域，前晨汽车有很大胜出的机会。

DeepWay：深受资本青睐，全力布局自动驾驶重卡赛道

2020年7月，由百度和狮桥联合成立的DeepWay正式入局新能源重卡赛道，狮桥集团董事长万钧担任Deepway董事长。这位背靠“大佬”的商用车行业新秀，在“出道”两年后就受到了资本的狂热追捧，半年内先后完成两轮融资，累积融资超过12亿元，可以说是受资本青睐的商用车新势力企业之一。

拥有行业领先的自动驾驶技术是DeepWay的一大亮点。近年来，自动驾驶技术一直是科技圈和投资圈的大热门。在发展初期，DeepWay就将实现高阶智能驾驶作为发展的初心与使命，它不仅拿到了百度Apollo在商用车智能驾驶赛道全球唯一授权，同时拥有狮桥强大的货源和渠道平台。DeepWay是国内首家提出正向设计研发理念的智能新能源重卡造车新势力企业，团队集干线物流、重卡造车、自动驾驶技术于一身，拥有行业稀缺的复合能力。

今年，DeepWay推出了首款采用底部换电技术的新能源重卡——深向星辰全新换电重卡DeepWay。继“油改电”的2.0重卡阶段之后，DeepWay的诞生真正意义上宣告着我国已经进入重卡3.0时代。

长城汽车：入主长征汽车，补上商用车“拼图”

与其他企业相比，长城汽车全面开启商用车业务在时间上稍晚一步。

决定切入商用车赛道后，长城汽车将目光瞄向了河北的长征汽车。2021年11月，长城旗下如果科技入主长征汽车，成为后者唯一股东，长城拿到了货车类（含越野车）和专用车类产品的生产制造资质。今年2月，长城汽车旗下如果科技首度对外公开业务方向，以新能源商用车为切入点，氢能、纯电、混动三轨并行，标着着长城汽车正式进军商用车领域。

今年7月，长征汽车首批100辆新能源重卡陆续交付。此外，作为国内较早关注氢能领域的车企之一，长征汽车还开启了氢能重卡项目，目标直指“全球氢能源车企第一品牌”。目前，长征汽车已布局30余款场景定制化产品，包括纯电动、氢能等技术路线，未来将全面满足大宗商品资源短驳、城建工程、环卫作业、城配物流、干线运输等五大主流场景的绿色运输需求，推动“双碳”政策落地。

怡亚通：剑指“最后一公里”城配市场

2022年11月28日，怡亚通发布公告，宣布与苏州吉泰合资成立“深圳市怡亚通智能商用车有限公司”，注册资本为2亿元。作为国内领先的消费品数字化供应链服务商，怡亚通以一款名为“eD1 MINI”的纯电微型物流车正式进军新能源商用车领域，将首枚棋子落于“最后一公里”城配市场。

怡亚通入局的原因也不难理解。一方面，随着电商、外卖、同城配送行业的发展，对于履约效率的要求越来越高。而在这股风潮中，最后一公里成为城市配送中最大的痛点。另一方面，传统企业厂商和造车新势力激战乘用车市场，相关市场早已成一片“红海”，另辟蹊径选择门槛更高的新能源商用车对于怡亚通也是个更好的选择。

得益于母公司的供应链基础以及技术支持，怡亚通商用车已定制开发了城配冷链物流车、换电轻卡、最后一公里MINI卡等商用车产品，并赢得用户广泛好评。今年，怡亚通商用车将力争投放2-3款物流车，重点车型均为最后一公里 MINI卡，实现销量1万辆。到2029年前，怡亚通计划实现MINI卡年产销超15万辆。

结语

近几年，新入局商用车领域的新势力企业还有很多，包括货拉拉、地上铁、悠跑科技等，且都将发展重心专注于新能源及自动驾驶方面。其中，以新能源、智能化为方向的商用车赛道正迎来一片蓝海市场，吸引着越多越多的企业和资本加入。

如今，商用车市场已进入了“群雄逐鹿”的战国时代，老牌企业忙着转型，新势力借助资本的力量不断崛起。激烈的竞争必然使得商用车产品越来越多样化、专业化、人性化、时尚化，车辆的价格也将更有竞争力，这无疑是用户希望看到的。未来，商用车市场免不了一场激烈的厮杀，优胜劣汰在所难免，老牌企业能否坚守阵地，新势力能否真正崛起颠覆原有的市场格局？让我们拭目以待。