续航不够/路权不畅 新能源物流车还有哪些问题亟待解决？

新能源物流车在实际运营场景中表现如何？面临哪些挑战？呈现出怎样的发展趋势？

近日，在第一商用车网主办、北京市物流商会协办的第五届“寻找运输代言人”揭晓仪式暨“公路运输优秀企业”颁奖典礼上，主办方组织了一场名为“新能源在物流运输中的应用与趋势”的主题交流会，现场嘉宾就新能源物流车在运营中的痛点、面临的机遇与挑战及发展趋势等方面展开深度讨论，为物流运输行业向新能源化发展提供了颇有建设性的意见和思路。

新能源物流车推广面临诸多挑战

现如今，运输行业正面临巨大挑战，在货源短缺、油价飙升、运价低迷的“压迫”之下，无论用户还是车企，都在纷纷拓展新的业务增长点。不过，近年来，伴随着新能源在商用车领域的持续渗透，新能源物流车发展十分迅猛，可谓是让全行业都看到了物流及城配运输发展的“新蓝海”。

可以说，在“双碳”战略的加持和推动下，新能源已经成为大势所趋，尤其是在物流运输市场，新能源物流车的占有率也在大幅提升。不过，不容忽视的一点便是，新能源物流车在实际运营场景中虽有巨大商机，但同时面临诸多痛点和挑战。

“我认为，物流运输这一行业，4.2米新能源车型将更加普及。如果说大力推广并普及新能源物流车，4.2米市场将成为新能源进驻的一块儿‘敲门砖’。从实际运营场景和实用性角度来看，新能源物流车在充电效率及运输货物的速度等方面可能较传统燃油车略逊一筹。因此，4.2米车型首先普及新能源，不仅可以为行业内的短途运输作验证，而且还可以不断发掘运营中的痛点，进而为用户解决更多运输中面临的问题和难点。”北京市物流商会秘书长、北京浩川驿站供应链管理有限公司总经理王秀全在主题交流会上首先发表了自己的见解。

的确如此，随着经济社会的不断发展，物流与快递运输也在不断提速，随之也要求运输工具不断提升运营高效性。对此，王秀全表示，“现在，物流企业和用户在选购新能源物流车时，会优先考虑车辆的品牌知名度以及续航里程等方面因素。而且，他们在买车之前，就会优先考虑车辆的补能问题，沿途和目的地是否拥有充足的充电桩可供选择，尤其是在北方严寒区域，对基础设施的完备程度更加关注。”

此外，王秀全也指出，“近几年，新能源小客车在普及和发展中面临的问题，其实也是物流货运行业同样面临的问题。因此，我认为，未来新能源物流车市场，从4.2米车型到大型牵引车等车型，也在逐渐解决续航和高效出勤等问题。”

在主题交流会现场，王秀全指出的新能源物流车面临的挑战，恰恰正是目前物流运输企业首先考虑到的问题，同时参与讨论的企业代表也表示，“成本”是他们更换新能源物流车最大的顾虑。

对此，北京金砖再生资源科技有限公司董事长张春雨说，“我们公司主要从事北京市社区垃圾运输业务。经过调研得知，当前北京市拥有1.35万个社区，需要1.2万辆左右的运输车。从2016年开始，我们首选4.2米燃油厢式运输车。我认为，当时新能源车还欠缺很多，比如续航里程较短，再就是补贴‘刺激’下，新能源车生产数量较多，并未真正注重产品质量提升。”

“不过，近年来，在‘政策’和‘环保’双重因素下，我们于2021年将车辆更换为新能源车型，使用后发现，车辆无尾气排放、噪音小、驾驶舒适性高、动力更强，确实产品质量有了提升；而且，按单车每月5000公里行驶里程计算，每月可节省的油电差价在1000～2000元左右；另外，经过3年的行驶，也能够拿到7万元左右的补贴，成本确实降下来了。”张春雨说。

北京春风华通货运有限公司董事长廖华兵遇到的情况则不同。他说：“我们公司主要负责北京市各大商圈鞋服配送业务，现在拥有200辆左右的新能源车。在运营中，我们发现，新能源物流车存在的问题还是很多的，直接导致成本上涨。”

廖华兵指出，新能源物流车充电与续航不尽人意。“城市配送和长途干线配送有所不同，我们讲求日周转率，虽然我们厂区有自己的充电桩，但是一辆车最快也要90分钟才能完成充电（冬季续航仅为160～180公里，需要频繁补能），影响配送效率不说，雇专门的充电工及司机等待充电也都需要核算成本；而且，从买车到现在电费涨了很多，算下来充电费用及服务费与油费相差无几，成本也并没有降低多少。”

对于新能源物流车路权问题，廖华兵更是苦不堪言，“这是我们现在面临的最大问题，通行证问题解决不了，车辆停驶的停车费、司机开支等一系列支出陡增，成本自然而然也就上去了。”

直面机遇和挑战，新能源物流车发展空间很大

“我认为，新能源物流车发展中面临的机遇比以前更多。”商用车行业专家、方得网总编辑、《中国商用车发展报告》主编姚蔚道出她对新能源物流车行业发展的判断。她从三个角度，分析了新能源物流车发展中面临的机遇。

图片内容：工业与信息化部官网

首先，姚蔚指出，“2009年，国家启动了‘十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程’，其中明确提出计划用3年左右时间，力争使全国新能源汽车运营规模到2012年占到汽车市场份额的10%。但随着‘双碳’战略的持续推进，今年工信部等八部门下发《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》，将在全国范围内启动公共领域车辆全面电动化先行区试点工作，包括城市物流配送在内的新能源汽车比例力争达到80%。”可见，国家政策将对新能源物流车的发展发挥重要支撑作用。

其次，在供给方面，姚蔚表示，“随着一大批新能源汽车品牌的成立，电池续航里程、充电时间和能量密度等技术升级速率加快，新能源在物流运输行业渗透率将逐步加深，新能源物流车产业链将更全面提升，产品矩阵将更加丰富，物流企业和用户选择性就更多。”

再者，从需求角度来看，姚蔚说，“据预测，截至今年底，国内新能源汽车渗透率将会达到40%左右。可以说，新能源物流车只要产品合适、政策到位，就会很快普及。”

此外，“针对新能源物流车发展的政策还没有具体规定细则，因此现如今可能会受到更多限制。这对于物流企业和新能源物流车市场来说是一个不小的挑战。但是我相信，国家鼓励新能源汽车的决心不会变，挑战会一个一个被克服，只不过是时间的问题。”姚蔚进一步补充道。

新能源是大势所趋 物流运输企业的期望有哪些？

主题交流会现场，与会嘉宾们纷纷对新能源物流车的发展趋势作了相应展望。

王秀全首先指出，“以纯电动、混动等为代表的新能源物流车的发展，将是大势所趋，也是未来运输行业发展的一大趋势。我建议，下一步，车企应联合物流运输企业做大做强供应链管理，共同去攻克新能源物流车推广中遇到的路权等问题，推动物流运输市场朝着新的方向发展。”

张春雨和廖华兵则一致认为，能源方式的改变已成大势所趋，他们希望车企能够持续提升产品品质和竞争力，并呼吁相关政府部门能在通行证和路权管控等方面，真正给到物流企业实实在在的“福利”。

而北京宏福祥达物流有限公司董事长曹祥说，“当前，我国新能源汽车发展正处于弯道超车的阶段，因此我希望车企能加快脚步，将续航能力、驾驶舒适度及乘用车功能在商用车上进一步升级，甚至是未来人工智能和无人驾驶也都应用在新能源物流车上；与此同时，我也呼吁相关职能机构，将新能源车辆标准真正制定下来，这是我们物流人所期盼的。如果真正做到了，我想新能源物流车的春天才算是真正到来了。”

结束语

总结来看，之所以物流运输行业还没有大面积普及新能源，大家顾虑更多的还是新能源物流车的续航、充电速度、产品性能与质量以及路权等问题。

不过，随着新能源加速向物流行业渗透，新能源物流车的推广步伐也将进一步加快。相信未来，新能源物流车的生产企业亦将推出更多、更适用于不同细分场景的差异化产品，为用户带来更多选择同时，也能创造更高的价值。