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开放黄牌部分路权成趋势 蓝牌轻卡咋办?

来源:转载 作者:admin 时间: 2022-11-03 浏览次数:

继淮南、阜阳、黄山、六安、临泉、颍上、界首、蚌埠、淄博、池州、聊城、太和、天长、定远、五和、铜陵、太原、云南、聊城等省市之后,10月22日,陕西省宝鸡市官宣货车进城政策优化调整,放开部分黄牌载货车在市区货车禁限区域的通行权。

开放黄牌部分路权成趋势 蓝牌轻卡咋办?

宝鸡市交通警察支队发布了《关于优化市区道路货运车辆通行规则的通告》,就市区道路货运车辆通行规则优化中的其中一条为:

从即日起允许国五以上轻型货车(含皮卡车)、中型厢式货车(车长不超过6米、总质量不超过8吨)和新能源货车在市区货车禁限区域通行(不含早晚高峰),允许总质量3吨(含)以下轻型货车24小时通行,不再办理市区货车通行证(码)。危化品运输车辆和工程运输车辆除外。

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可以直观的感受到,这则通告,对小黄牌货车和微卡产生了较大利好,原来不能进市区的小黄牌可以在市区货车禁限区域错峰出行;而总质量3吨(含)以下的微卡则可以24小时通行。

●  “路权”“载重”优势丢失 蓝牌轻卡略显尴尬

在激烈的市场竞争之下,短期来看,这对于蓝牌轻卡来说又是一个不利信号。

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1.“黄牌4米2与蓝牌轻卡同路权:

我们注意看,通告中提到的“中型厢式货车(车长不超过6米、总质量不超过8吨)”指的是“4米2黄牌车型”,一般额定载重在4吨左右,而一般的蓝牌轻卡额定载重都在2吨以内。

公告发布后,合规载重更高的“4米2黄牌车型”将享有与“4米2蓝牌”同等路权,这样一来,蓝牌轻卡“路权”和“载重”的优势就被稀释了,势必对会对蓝牌轻卡造成一定冲击。

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2.微卡路权大于蓝牌轻卡:

另一方面,通告生效后,总质量3吨(含)以下的微卡将可以24小时在市区货车禁限区域通行。这样一来,微卡的路权将要大于蓝牌轻卡,在早晚高峰时段也可以出行。


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同时从市场实际情况来看,很多地区对微卡“超限超载”的管理相对宽松,这也导致微卡成了超载运输的“重灾区”。微卡设计之初的理念就是“小巧灵活”,但真实情况却是微卡也蚕食了蓝牌轻卡的部分市场。

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近期在走访轻卡市场时,询问了来购买蓝牌轻卡的卡友的看法。有几位卡友认为虽然黄牌4米2合规载重更高,但是在保险费用、考驾驶证成本方面也有很大提高,如果本市也放开黄牌部分路权,自己也不会轻易考虑黄牌车。

但是在货源、拉货方面,卡友们基本上统一认为,放开黄牌部分路权几乎一定会影响到蓝牌轻卡的生意,尤其是在物流园配货的蓝牌轻卡,肯定会受到黄牌车的冲击。

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如果说卡友认为黄牌4米2运营费用高,蓝牌轻卡会有更多“周旋”的空间,那经销商给我们的信号就显得更加不容乐观。

有一家品牌的经销商表示,今年来轻卡市场看车的用户,毫不夸张地说减少了70%-80%左右,这三年来,自己店里轻卡的销量连年腰斩,大前年销售了300多台、前年销售200台左右、今年总销量如果能超过100台,就很不错了。

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本来因为经济、疫情等因素影响,再加上今年“蓝牌轻卡新规”落地,大多数有购车需求的客户都在持观望态度,如果本地也要进行“放开黄牌部分路权”试点的话,对轻卡市场会造成更大冲击。经销商表示,如果蓝牌轻卡可以实现增吨的话,对提振市场很有帮助。

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总体来看,前有黄牌4米2“同路权、更高载重”的“打压”,后有微卡“更高路权”的“追击”,在推行“放开部分黄牌载货车在市区货车禁限区域的通行权”的城市地区,蓝牌轻卡在“路权”和“载重”方面的优势受到了极大的挑战,定位变得略显尴尬,那经销商期待的“蓝牌轻卡增加吨位”,会到来吗?

●  “蓝牌增吨” 恐难实现

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今年8月份,公安部提出的“对4.5吨以下货车不再细分限行吨位”,让很多卡友再一次燃起了对“蓝牌轻卡增加吨位”的希望。但从9月份落地实施的蓝牌轻卡新规和全国陆续增加试点的“放开部分黄牌载货车在市区货车禁限区域的通行权”通告来看,“蓝牌增吨”希望渺茫。

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尤其是“允许总质量不超过8吨的4米2黄牌厢式货车市区货车禁限区域通行”这一条,就基本上可以证明“增吨”无望了。因为政策上更希望用“提高黄牌路权”的办法来解决“蓝牌轻卡超载”的问题,让黄牌货车接替“重载蓝牌轻卡”的运输任务,至少从目前来看,还在陆续开放这样的试点城市。

●  进一步细分市场 利于长远规划

如果结合车型之间的竞争关系和整体市场、运输环境的视角去分析,“放开部分黄牌货车进城路权”,能够为运输市场构建更良好的运营秩序。

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因为“重载蓝牌轻卡”超载运输货物,实际上是与“黄牌货车”形成了跨级竞争,抢占了一部分“黄牌货车”的运输任务。而“蓝牌轻卡新规”落地后,规范了轻卡车型的参数,在一定程度上限制了其超载能力,把原本的这部分市场“还给”了“黄牌货车”。

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同时对于微小卡来说,蓝牌轻卡具有“货箱方量大”的优秀,可以运输一些微小卡不能胜任的、大方量的货物。这样一来,“黄牌货车”“蓝牌轻卡”“微小卡”可以形成错位竞争,帮助市场建立更良好的竞争秩序。

●  编后语

最后要说的是,良好的监管是政策法规执行的强力保障,同时蓝牌轻卡合规化也需要一定的时间宽容度。那卡友们感觉“放宽6米以下、8吨以内中型厢式货车路权”还会带来哪些影响呢?可以一块儿在评论区聊一聊。

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