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不仅种类不同!动力电池内芯还另有乾坤

来源:转载 作者:admin 时间: 2022-11-18 浏览次数:

新能源货车价格之所以要比柴油车更高,其主要原因就是在于它的动力电池,基本上占到了整车一半甚至一大半的价格,十分昂贵。尤其是在电池原材料不断上涨的当下,新能源货车的售价也是跟着一起水涨船高,甚至二手车价格都有了一定上升。

那么谈到动力电池,现在主流的电池有哪些类型?分别具备怎样的特点和优势?动力电池电芯的组成又有何不同呢?接下来,我们就和大家好好聊一聊,这关系到卡友们日常用车。

▎新能源电池种类 哪种最适合货车?

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目前新能源汽车上常见的动力电池分别有铅酸电池、镍氢电池、镍钴电池以及锂电池等多个种类,而现在主流的新能源汽车多采用锂电池。其实锂电池是比较大的统称,其中又可以细分为三元锂电池、磷酸锂电池以及锰酸锂电池等,其中三元锂电池多出现在新能源乘用车上,而新能源商用车则更多的是采用磷酸铁锂电池,为什么会出现这样的区别呢?

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实际上三元锂离子电池有着比磷酸铁锂更高的能量密度,也就是说在同样体积、同样重量的电池组下,三元锂离子电池组的容量更大,不过由于含有一些贵金属成分,因此制造成本要比三元铁锂电池贵上不少。考虑到家用轿车有限的底盘布局和用车场景,能量密度更高的三元锂离子电池就更符合乘用车市场的使用需求。

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那么,磷酸铁锂大量应用于商用车之上呢?首先是安全性,由于商用车工作环境较为恶劣,颠簸震动更是常态,因此安全性更高的磷酸铁锂电池在这一方面的表现会更加出色。尤其是在重负荷、高温一类的工作场景下,磷酸铁锂的表现更加出色。

另外,虽然磷酸铁锂的能量密度低于同等体积的三元锂电池组,但是磷酸铁锂电池则不含有贵金属成分,相对而言可以有效降低制造成本。并且,对于商用车而言,对电池组的大小没有近乎苛刻的安装要求,因此,结合多方面的因素来看,在卡车上磷酸铁锂电池组更具性价比。

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▎电池内芯大有不同 区别优势在何?

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新能源汽车除了所使用的电池种类有区别之外,电池的内芯结构也有很大差别。此前我们通过解放九运新能源服务站的工程师了解到,目前动力电池内芯主要分为18650电芯结构、软包电芯结构以及大单体电芯结构,那么这几种电芯结构之间又有何区别呢?


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18650电芯组:18650电池电芯的命名方式大家可能会觉得不明所以,其实这是指电池的外形规格,其中18表示直径为18mm,65表示长度为65mm,0表示为圆柱形电池。

18650电池结构其实是由很多小的电池一节一节组装而成,有点类似于我们常见的7号和5号圆柱形电池,然后再将这些电池采用激光焊接工艺串联在一起,最终组装成我们看到的电池组。其工艺已经十分成熟,有着寿命长、稳定性好、安全性能高等特点。


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如果这组电芯其中几节电池坏掉,可以单独更换吗?实际并不行,由于18650这种圆柱电芯结构采用的是激光焊接的方式,焊接工艺相当复杂,如果其中几节损坏,只能更换该区域的整块模组,维修更换成本相对来说更高。


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软包电芯:目前软包电芯是装车量最大的一种电芯结构之一,例如我们手机所使用的电池就是小型软包电芯,而新能源汽车的动力电池的软包电芯则更大,通常外面是有一层铝塑包装膜,其体型看着比较纤薄,里面包裹着正负极材料、隔膜、电解液等。这种一片一片的软包电芯就组成了单独的模组,再通过串联的方式进而组成了新能源汽车上的动力电池。

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软包电芯线路设计较多,拆装也更为复杂,整体的抗震性和散热性能也比较一般。不过由于软包电芯的焊接工艺比较简单,如果是某一片电芯单独损坏,则完全可以进行单独更换,其更换成本相对来说更有优势。

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大单体电芯:从上图可以看到,大单体电芯电池结构十分规整,它是目前乃至未来新能源汽车电池组的一大主流趋势,在同体积的情况下,大单体电芯所构成的电池组容量更大、能量密度更高,并且封装可靠度以及稳定性都更具优势。

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此外我们还发现,大单体电芯顶盖上有多个部件,这到底有什么作用呢?通过查询资料发现,顶盖上是正、负极极柱以及泄压阀。当电芯故障发生热失控产生大量气体时,大单体电芯上顶盖上的泄压阀就会打开来释放气体,从而避免电芯内部压力过大造成爆炸,可以在一定程度上保障电芯安全。


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大单体电芯通常采用钢壳或铝壳作为壳体,不易受外力破坏,并且大单体电芯还有着更高的可塑性和灵活性,它可以根据车型不同对电池尺寸进行定制化生产,空间利用率相对来说也会更高。此外,由于大单体电芯的结构相对来说更加简单,卡友们在后期检修维护上都更为便捷。

●  编后语:

今年以来,新能源货车走势十分非常强劲,即便受整体经济以及行业行情等不利因素影响,仍然取得了逆势上涨的成绩。在新能源汽车销量不断上升的同时,其电池技术同样也在持续更新,并且这种迭代速度是特别的迅速,相信未来动力电池领域将实现更大突破,从而解决电池贵、续航里程短等实际用车难题,甚至将电动货车价格“打下来”也是指日可待。

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