厢式物流运输车的特点和优势

       在 21世纪的今天，物流业 的发展 已成为衡量 一个 国家现代化程度和 综合 国力 的重要指标 ，现代物流产业 已成为我 国经济新的增长点 ，也是现代物流产业 的重要环节 ，发展现代物流运输为我 国汽车工业的发展 ，特别是厢式汽车的发展带来 了无限商机 。

 
一、 产品在物流环节中极需厢式汽车

         目前我 国一般的工业产品，从出厂后经过装卸、储存、运输等各个物流环节，到消费者手中的流通费用，约占商品价格的50％，而新鲜的水果、蔬菜、易腐食品、某些化工产品的流通费用，有时高达商品售价的70％。在我国汽车零配件的生产过程中，90％以上的时间是原材料、零配件的储存、装卸和搬运时间。在各种产品的生产和流通环节中还有大量的原材料、零部件和产品库存。这些费用与时间上的消耗和大量存在的库存，为物流业的发展提供了广阔的市场前景，尤其是高速度、高质量的物流运输潜力巨大 。
     当今国际上衡量物流运输对客户服务的质量，是以在合适的产品、地点、适当的数量、价格和所需的时间的标准上，这就需要物流运输业呈多样性的发展趋势。我国传统的物流运输主要集中在铁路、海运和航运，这些物流运输方式表现在有利于远距离、大宗货物的运输，但其成本高、时间长、灵活性差，很难适应客户的需求，也很难达到上述标准，与现代物流业的发展不相适应。而且，在所有的运输方式中，铁路、海运、航空运输都只是物流的一个中间过程，其初始和**终都离不开公路汽车运输。也就是说 ，现代物流业初始到**终的许多阶段都是靠汽车运输来完成的，可见道路物流运输的地位和作用十分突出。为此国家把公路物流配送列为重点鼓励发展的项目，根据国家十五规划 ，到2005年，全国将建成20个现代化物流配送中心示范项目；同时培育和发展10个具有较大规模、具有全国网络的专业化物流企业。到2010年，全国将建成45个物流枢纽，要求枢纽具有停车、仓储、包装、装卸、运输、后勤服务等综合功能。由此可见，今后我国物流运输的发展趋势是以汽车物流运输为主要方式，而在各种汽车物流运输中，厢式物流运输车将是用途**广泛、使用**普遍的一种车型。
        江铃顺达杂项危险品运输专用车，单排驾驶室，排气制动、限速装置、ABS防抱死系统、前盘制动、排气管前置。国五江铃115马力，省油，可上蓝牌，箱长4130(mm)（可开侧门），厢体外饰冷板、内饰铝板、中间为防阻燃泡沫、厢内安装卧环、烟雾报警器、防盗报警器、右边开侧门、后双开门、带拖地静电带,其它均按厂标组织生产；
购买了危货厢式车，需要学习危货厢式车货物运输技巧非常有必要。若在装载运输中，稍不注意就容易给您造成损失。为了您和他人的安全，五环建议您耽误几分钟仔细阅读以下运输技巧：
1、证件齐全是保证，熟悉条例是前提
众所周知危货厢式车运输必须配备符合规定的驾驶员和押运员，并且取得危险货物从业资格证及押运员证。同时涉及危货厢式车运输的人员需要熟知运输条例（承载货物的物理化学性质、危险特性、注意事项，如货物的比重、闪燃点、毒性、膨胀系数等），在外出运输时要齐驾驶证、准运证、从业资格证、押运证以及行驶证、车辆年检合格证、养路费凭证和容器 安全检验合格报告等证件，以备检查。
2、车辆安全状况要把握，合格出行是保障
无论是何种车辆，外出运输均要进行安全检查，确认车辆无故障方可出行。同时随车不用携带发火的工具、不穿钉子鞋和化纤服装、运载的货物要核对清楚，车上的危货不能混装，做到一车一货，减少危险的发生。
除了以上需要注意的事项外，五环在此温馨提醒各位车主：驾驶危货厢式车还需谨慎驾驶、注意安全；定时检查车辆的使用情况，以免发生意外！
    
          随着国家把发展集装箱车、厢式货车、特种专用车和载重车，8吨以上的重型柴油货车和加快普通敞篷货车的厢式化列入《道路运输业发展规划纲要》，并制定了一系列优惠政策以后，货运市场对厢式物流车需求的增长已成必然趋势。据资料显示，今后五年内，我国运营货车总量将达到600万辆，其中厢式货车ll0万辆以上；十年内运营货车 的总量将达到750万辆，其中厢式货车占普通载货汽车2096以上。瞄准厢式物流车市场蓬勃发展的趋势，顺应市场潮流，重视发展厢式物流车，是根据我国公路状况和目前运力现状得出的一个方向性的发展目标 。
         货运车辆的调整是以切实提高运输效率、降低能耗、实现货物运输厢式化、确保运输安全为目标，进行车辆结构调整。大力发展集装箱牵引车，进一步提高厢式物流车辆的比重，鼓励发展适合城运的冷藏货物、散装货物等厢式车辆，积极推广散挂汽车列车运 输技术和集装箱拖挂等集装单元在货物运输领域的运用。加快货物车辆厢式化进程，争取在较短时间内，逐步淘汰现有的普通敞篷货车，实现货物无裸露运输。如报载上海道路货运行业准备在未来的三五年内，每年将新增和更新各类货运厢式车5000辆，以加快“无裸露”货物运输的目标，彻底根除货运途中 “跑冒滴漏 ”的现象。从今年7月份开始，上海市所有新增或更新的载货车都要告别“裸露”，从而使上海道路货运行业中的厢式专用车、特种车的比例从现有的10．6％提高到30％以上，占新增和更新车辆总数的40％，而所有的普通货运都将实现厢式车封闭式运输。
 二 、厢式物流运输车的特点和优势
     厢式汽车按其功能可分为普通厢式运输车(厢式货车)和特殊用途的厢式车(专用厢式车)。前者如后开门(也可侧开 门)的硬体厢式货车、软篷厢式运输车、篷布厢式运输车、翼开式厢式运输车等；后者如冷藏车、保温车、邮政车、救护车、运钞车等厢式专用车。因其功能、其它车型无法替代厢式汽车，故在物流运输中具有很大优势 。
     厢式运输安全可靠，对货物损伤较小。与裸露的汽车运输相 比，厢式汽车的防护条件好 ，避免了刮风下雨等气候变化对货物 的损伤 ；同时，由于厢式汽车运输是封闭式运输 ，能够减少货物被盗的损失 ，大大提高了货物运输的安全性 。厢式车运输可以满足客户的各种需求 ，随着不 同行业对物流服务需求 的增加，客户对货物运输质量 的要求也逐渐提高 。在物流运输过程中，客户对货物有各种各样不 同的要求 ，如有 的要求防震 ，有的要求特殊包装，有的要求无菌，有的要求冷冻或保鲜等等，对此裸 露运输是无法达到要求 的，而厢式车物流运输却可以通过对货物进行特殊处理，如冷藏 、保鲜 、隔离 、悬挂、防震、充氧等来**限度地满足客户的需求 。同时厢式 车物流运输还有 不污染环境 、美观 、保护交通设施、维护交通 安全等优 点。多年来 ，我 国敞开式裸露运输汽车 (非厢式)的超载现象尤为突出，对公路、桥梁损 害程度较大 ，而厢式汽车运输由于车型是按统一标准设计的，一般不会大量超载 ，对交通设施的损害大大减 少，提高了交通安全性 ，也有利于物流运输行业 的健康发展 。正是因为厢式物流运输车具有 以上优点，故此目前在发达国家的公路货运车辆中，厢式物流运输车辆的比例在 90％以上 。
      在美国，高速公路上运行的载货车无一不是封 闭的厢式 车 。欧美和 日本等 国家规定，货运车辆 的车厢必须是封闭式的，否则不允许上路。在韩国，厢式车运输也超过 了货运车辆保有量的 70％。我国的公路运输 中，2000年货运车辆 的保有量约 550万辆，其中厢式运输车不到 3．5万辆 ， 2001年货运车辆 的保有量为 950万辆，而厢式运输车也仅 占货运车辆保有量的 1％左右。正 因为如此，随着加入 WTO后全球经济一体化进程的加 快，随着我 国现代物流运输业的发展 ，今后我 国厢式运输车 的需求量将迅猛增加 ，从而为厢式汽车 的发展带来无 限商机 。因此应抓住 时机 ，大力发展厢式运输车 。
      国家 “十五 ”纲要和汽车工业产业政策都提 出了在今后十年 内，我国要大力发展重型汽车和 厢式运输车 。一系列 的政 策和措施，都**限度地支持并鼓励发展重型汽车与厢式运输车 ，规定了实现货物运输厢式化的时间进程 ，要求用 5～8年的时间消除裸露运输 ，以加快厢式车 的发展 。据有关部 门统计 ，预计到 2005年厢式汽车 的年产量将增加到 40~60万辆。从 国家的政策和有关统计数字可以看出，厢式汽车在物流运输中的市场需求将会越来越大，所 以作为汽车生产厂家应抓住时机 ，发展厢式汽车 。
三、我国发展厢式汽车的重点
普通厢式货车
      一 般用途的厢式运输车，主要用于运输无包装要求或要求不高的货物 ，无须保鲜 、冷冻的货物 ，如搬家、快递和物流公司广泛使用的厢式货车等 。此类厢式车经过多年 的发展 ，其整体结构 已经发生了很大的变化 如 由原先的整体骨架 蒙皮 的全 封 闭式结构逐渐扩 展到无骨架 、大波纹 面板的半封 闭式 、厢顶用篷布代替 的软顶厢式运输车 。
      另外 ，在 国外早 已流行 的篷布厢式运输车 ，其顶 、后和两侧均可以打开，因而很适合各种作业场合下 的快速装卸。其优点是 自身质量较轻 ，可以节约燃油消耗 ，降低运输成本 ；篷布可拆卸 ，侧面或后面大开门，便于货物装卸，提 高运营效率 ；除去骨架 ，节约材料 ，简化工艺，加上篷布材料价格相对较低 ，可 以降低制造成本 ，增强市场 的竞争力。它与裸露运输汽车相 比可以防雨、防尘 、隔热、安全 、环保 ，是一种全天候的运输工具 。这种车 已经成为国外公路货物运输中的主导车型 ，也是当前厢式运输车发展 的一大趋势 。
      目前我 国篷布厢式运输 车的生产与 国外相比尚存在差距，如厢体材料使用钢质 蒙皮与骨架 ，很 少使用铝合金材料 ，尤其使用复合材料的则更少，这样就使厢体 自身质量大 ，隔热效果差 。为此 ，生产企业应积极引进和采用世界先进 技术 ，不断提高这种车型的技术含量，以适应现代物流业的发展要求和市场需求 。