随车吊对未来市场发展的趋势

来源：作者：admin 时间： 2019-07-01 浏览次数：

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此车配置：

东风T5后八轮，玉柴240马力，陕齿9档变速箱，前桥5.5T,后桥10T,1100钢丝胎，300mm局部三层大梁，带ABS，远程油门，取力器。上装徐工12吨四节臂吊机，举升高度14.5，工作半径12.5，全液压全回转，带高空座椅。

整车优势：东风T5随车吊在后双桥车中配置相对要高，操作性能好，外观大气，随车吊采用进口液压密封件，工作稳定。

市场潜力巨大
       随车吊，全称随车起重运输车，它是一种通过液压举升及伸缩系统来实现货物的升降、回转、吊运的设备，集吊装和运输于一身，具有多功能、高效率、节省人工等特性，还适合在狭窄区域作业，因此近年来发展速度较快。
      在我国，随车吊行业从2006年起进入了快速发展阶段。据统计，2001~2005年，随车吊的年销量一直在1 000多辆的水平徘徊。 2006年，产销突破2000辆，达到2200辆，2010年上升至6260辆。在我国，随车吊的主要生产企业为徐州徐工集团有限公司和石家庄煤矿机械有限责任公司。
       从欧美、日本等发达国家和地区汽车起重机的应用来看，其销量远远超过移动式起重机。而在我国，随车吊的应用范围一直未能全面铺开，中国用户对随车吊产品的认知度还不高，汽车起重机一直是市场的主导产品。以2010年起重机产品销售情况为例，在3 500辆的销量中，汽车起重机占80.9%，随车吊仅占14.8%，轮胎起重机只占0.4%。
      专家预计，尽管每年我国随车吊销量占专用车总销量的份额很低，但是从我国经济的持续快速发展速度和城市化进程来看，随车吊的应用范围将逐渐扩大，随车吊市场拥有很大的发展空间。
或将取代小吨位汽车起重机
      据中国工程机械工业协会工程起重机分会**工程师沈永明介绍，随车吊将逐步替代小吨位汽车起重机，这是行业的共识。目前，我国20 t以下的汽车起重机占有相当的比例，其中，小吨位汽车起重机占到近30%的份额，每年有超过1万辆的销量，这给随车吊留下了巨大的发展空间。
      从今年随车吊的市场走势看，尽管二季度以来整个商用车市场销量明显下滑，但是汽车起重机1~9月同比增长6%，其中随车吊同比保持两位数的增长，虽然从6月份开始有明显的下滑趋势，但下滑趋势缓慢，属于受影响较小的车型之一。
      据预测，中国工程机械行业发展前景乐观，预计每年将以8%~10%的速度发展，并将持续10~15年。随车吊的发展前景更加乐观，预计2011年销售9 000辆左右，2012年有望实现销售过万辆。随车吊逐渐取代小吨位汽车起重机的趋势将愈加明显。

全球市场中国**
      “从全球市场来看，中国目前的市场无疑是**的”，泰安古河随车起重机有限公司营业本部本部长小笠原保在论坛上表示。
       据介绍，国外知名随车起重机厂商主要有HIAB（瑞典）、FASSI（意大利）、FERRARI（意大利）、PALFINGER（奥地利）、TIRRE（德国）、HEILA（意大利）、加藤（日本）、多田野（日本）、古河UNIC（日本）和GROVE（美洲）等，这些公司都形成了功能多元化、品种系列化、机电液控制一体化的产品体系，且产品的**起重量已超过60ｔ，吊臂长度超过30 m，**起重力矩超过1 000 kN·m，就产品技术水平而言，也远远高于我国现有技术水平。
      据小笠原保介绍，30年前，全球的随车吊市场规模大约是每年10万辆左右，其中日本约为5万辆。近年来，除了中国以外，世界整体的销售数量基本没有发生变化，销量大体保持在10~15万辆之间。
      从随车吊的吨位发展趋势来看，20年前，美国随车吊的主力产品为15~20 t的随车吊，10年前开始转向25~30 t的大型随车吊，但是这种随车吊的货箱是平台型，只是装载货物而不运送，有点接近汽车起重机的形式。我国近年来开始出现16 t的随车吊产品，有逐渐大型化的倾向。
      从随车吊的产品种类来看，伸缩直臂式起重机和折臂式起重机在全球的销售比重大体相当，伸缩直臂式起重机以日本为中心进行销售，折臂式起重机以欧洲为主要市场。相比之下，中国幅员辽阔，这两种形式的吊臂均在生产，但是不同地域之间有所差别，如广东以生产折臂式居多。
      纵观全球随车吊市场，小笠原保认为情况**的是中国市场，并正在呈现出大型化、直臂和折臂同步发展的趋势。

技术应适应需求趋势
      大型化是随车吊的发展趋势，随之而来的，随车吊的整体性能以及底盘的性能技术需要提升。
      在随车吊方面，需要提升安全装置、操作性和解决超载三个方面的技术：为了防止事故发生，必须配备更加精确的安全装置，特别是防超载装置；大型化的发展趋势导致随车吊的重量增加，车辆的载重量相应地下降，厂商必须生产重量尽可能轻的随车吊；随着劳动力价格的普遍上涨，能够由一个人完成吊运工作的随车吊将逐渐成为市场主流。
      在底盘方面，随着排放标准越来越严格，油耗问题也引起人们的重视。目前，欧洲和日本正在解决燃料问题，而中国也正在努力克服自身的弱点，加紧研发优质的燃料。
      相对欧洲和日本而言，我国随车吊行业的发展需要付出更多的努力。目前，由于我国随车吊的相关法规及标准的制定不完善，且缺乏有效监管，随车吊行业的发展不规范，相当一部分企业违规生产。另外，在产品准入方面，公告、燃耗等相关资质的认证也使得随车吊这一小行业出现耗时长、改装企业不堪重负的现象。

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