公司简介
安徽江淮汽车股份有限公司(简称“江淮汽车”)，是一家集商用车、乘用车及动力总成研发、制造、销售和服务于一体的综合型汽车大厂商。公司前身是创建于1964年的合肥江淮汽车制造厂。1999年9月改制为股份制企业，隶属于安徽江淮汽车集团有限公司。2001年在上海证券交易所挂牌上市，股票代码为600418。
公司拥有国家级企业技术中心，是国家火炬计划高新技术企业，拥有员工17000余人。公司现占地面积460多万平方米，具有年产70万辆整车、50万台发动机的生产能力。2010年公司销售各类汽车及底盘近46万辆，实现销售收入360亿元，主导产品继续保持行业领先地位。在“2011中国企业500强”中，以营业收入347亿元人民币列第232位。
6～9米客车专用底盘连续17年保持国内同类底盘市场销量第一；轻型卡车销量位居国内第二，出口量已连续11年居全国第一；自主研发和量产的VVT发动机在国内处于领先水平、在国际处于先进水平，2.0TCI发动机被评为2009年“中国心”十佳发动机，HFC4GB1.3C（1.3VVT）发动机荣获2010年“中国心”十佳发动机，HFC4GB2.3C（1.5VVT）发动机荣获2011年“中国心”十佳发动机。
2010年10月21日荣获中国质量领域最高奖——全国质量奖公司凭借着独具特色的企业文化，实现了连续21年飞速发展的“江汽现象”，受到了党和国家领导人的深切关怀和高度重视。吴邦国、贾庆林等党和国家领导人亲临公司视察，对公司的发展给与高度评价，并提出更高的要求。
公司坚持创建学习型组织，每周组织一次全员的学习活动并已坚持多年，员工素质得到极大提升，公司系统创新能力强、发展潜力巨大，被“学习型组织”理论创始人彼得·圣吉称为最接近学习型组织的企业。
面向未来，公司将始终保持“藐视一切困难，敢于竞争，敢于胜利”的新红军精神，始终如一的坚持“系统思考、团队学习、协调平衡、追求卓越”的核心理念，创新发展自主品牌，振兴民族汽车工业兴盛，成为世界一流汽车厂商。
围绕“生产一代、储备一代、研制一代、构思一代”的研发思想，公司整合全球资源造世界车，紧密跟踪、同步引进国际前沿技术，持续开发在国际具有成本优势、在国内具有品质优势的高性价比产品，形成了较强竞争力的全系列产品格局。
车标含义
椭圆形
象征着地球，表明JAC通过“整合全球资源，造世界车”，实现全球化经营；
椭圆有迫于外力向内收缩之势，警示JAC人在发展过程中始终清醒认识来自外部环境的 持续压力与挑战，时刻保持危机意识。
五针组合
体现JAC自强不息，艰苦奋斗，令行禁止，学习创新的新红军精神。
象征顾客、员工、股东、上下游合作伙伴及相关方的紧密协作，和谐共赢；
表达了江淮汽车系统思考、团队学习、协调平衡、追求卓越的企业理念。
江淮汽车标志整体
整个江淮汽车标志的物理特征：柔和与刚毅兼具，稳重而极具张力，充分辉映着“制造更好的产 品，创造更美好的社会”的江淮汽车的企业愿景。
品牌系列
江淮汽车主导产品有：6～12米客车底盘，0.5～50吨重、中、轻、微卡车，星锐多功能商用车，6～12座瑞风商务车（MPV），瑞鹰越野车（SRV），C级宾悦、B级和悦及和悦RS、A级同悦及同悦RS、A0级悦悦轿车。

创业（1964-1990）
1964年5月20日，巢湖汽车配件厂成立，后改名为江淮汽车制造厂。
1968年4月第一辆江淮牌汽车诞生。
1990年产销汽车不足千辆，销售收入仅有3000万元。企业陷入谷底，举步维艰，许多人都失去信心。而留下来的创业者们仍然坚守着自己的梦想，在夹缝中寻找生机，在产品上寻求突破。
转折（1990-1996）
第一次战略转型：重点发展客车专用底盘，适时发展整车。1993年10月28日江淮汽车年产突破万台，进入安徽工业企业五十强。
延安整风：奠定了企业可持续发展的思想基础，并引发了学习型组织的创建。
渐进式变革：奠定了企业可持续发展的动力基础，并形成了1358理论。
发展（1996-2006）
站在巨人肩膀上与巨人同行：通过技术创新不断推出新产品；通过管理创新不断引入国际标准；通过机制创新不断进行体制变革。
把企业变成一所学校：向一切可以学习的人学习，向一切可以学习的事学习。
建设共同家园:让每个人有机会成全自我。
构建三个系统：组织中的成员在工作中活出生命的意义。
超越（2006- 至今）
2006年5月27日《JAC宪章》颁布，标志着江淮汽车已由一个人人参与到学习中的组织，演化为组织作为一个整体进行学习。
第二次战略转型：由单纯的商用车企业转向商用车和乘用车并举的综合型汽车企业；由以赚取制造利润转向同时赚取技术和品牌利润；由以国内市场为主转向向国内国际两个市场并重。
品质JAC:把品质作为责任，视品质如同生命，靠品质获得尊严，以品质塑造品牌，率先实现由中国制造向中国品牌的跨越。
十二五发展目标：力争实现销量160万辆，销售收入达1000亿元。

公司设有国家级技术研发中心，与上海同济大学同捷科技股份有限公司联合成立“JAC-同济同捷汽车联 合研发中心”，与合肥工业大学联合成立了“江淮汽车-合肥工大汽车技术研究院”，2005年6月公司在意大利都灵成立了设计中心，2006年11月5日在日本成立了设计中心。
江淮汽车肩负着振兴民族汽车工业的使命，高举自主品牌的大旗，整合全球资源，实施自主创新，长期坚持走质量效益型道路，持续深入推进精益生产，积极构筑民族汽车的品质和品牌优势。1990年江淮汽车公司开发出填补国内空白的客车专用底盘，改写了中国客车由货车底盘改装的历史。公司由此步入了发展的快车道，逐步发展为国内少数拥有全系列产品、具有国际竞争力的综合型汽车企业之一。公司主导产品不仅占据着国内细分市场的领先地位，而且在国际市场的锋芒日益凸显形成了覆盖世界六大区域、辐射70多个国家和地区的海外市场布局，其中轻卡出口连续9年位居行业第一。公司多年来保持快速增长，已连续18年年均增长率达41.13%，创造了令业内外高度赞誉的“江汽现象”。吴邦国委员长、贾庆林政协主席等党和国家领导人多次来公司视察，并对公司的发展给予高度评价。
公司1990年开发出的填补国内空白的客车专用底盘改写了中国客车由货车底盘改装的历史，其后开发的各系列产品均取得成功，并在各细分市场占据领先地位。6～9米客车专用底盘连续16年保持国内同类底盘市场销量第一；轻型卡车销量位居国内第二；出口量已连续10年居全国第一。公司长期坚持走质量效益型道路，持续深入推进精益生产，积极构筑民族汽车的品质和品牌优势，并于2010年10月21日荣获中国质量领域最高奖——全国质量奖。

轻型商用车
轻卡作为江淮汽车的核心业务，包括三个层次产品线，满足高中低三档消费市场需求:高端帅铃1-3，中端康铃、骏铃、威铃，低端好微、好运、大好运等。
重型商用车
江淮格尔发：“格尔发”一词源于英文GALLOP，意为奔腾、奔跑。自2003年江淮推出格尔发重卡以来，已经历了数次升级换代。应该说，每次产品更新，都是格尔发不断满足市场需求、提升产品性能的结果。下面简述一下几代格尔发重卡的发展历程。
第一代引进现代技术：2003年，江淮正式进军重卡市场。第一代格尔发主要引进韩国现代重卡技术，是江淮与韩国现代结合中国道路特点，针对中国市场需求联合开发的高端重卡。现代重卡技术源于德国奔驰公司，可以说，第一代格尔发是具有欧洲血统的高端重卡。该系列产品配装高性能6缸或8缸柴油发动机，排放达国Ⅱ标准，标配ABS(防抱死制动系统)和ASR(驱动防滑系统)。该车驾驶室采用全浮式悬挂，车架坚固，承载能力强，顶级车型为空气悬挂。
第二代完全自主开发：2005年，江淮推出了新一代格尔发重卡。新格尔发完全独立开发，拥有自主知识产权并申请了专利。驾驶室、车架、前后桥等总成的生产均由江淮自主完成，其他配套产品从国内采购，关键的发动机仍需采购。
外观造型方面，新格尔发大气自然，沉稳厚重，公路用车为高顶驾驶室。动力方面，新格尔发配装来自国内几家大型柴油发动机厂的产品，包括玉柴、潍柴等，排量为7～10升，扭矩覆盖922～1460Nm。
第三代极具欧洲风格：2008年北京国际车展期间，江淮格尔发H系列重卡首次与观众见面。这款极具欧洲重卡时尚风格的产品一经推出，便引起业界广泛关注。格尔发H系列重卡采用宽大曲面前风挡玻璃，安装了一体式大横条进气格栅，与之前的产品相比，外观更显端庄、霸气。 H系列重卡底盘采用斜拉式悬架，承载力比直拉式更强；拥有两套制动系统，在一套系统失效的情况下，另一套系统仍能正常制动，可确保行车安全。该车配装潍柴、玉柴国Ⅲ发动机，按人机工程学原理设计的气囊减震座椅可依据人体坐姿任意调整角度，舒适性更强。
第四代融入中国元素：造型方面，新车型驾驶室与之前产品相比前脸进气格栅变化明显，融汇了中国古典文化与现代科技相结合的元素。底盘方面，新款格尔发车架主、副梁采用6000吨液压机一次压制成型，实现了无缝隙贴合，承载能力、使用寿命明显提高。　格尔发的技术来自90年代戴姆勒-克莱斯勒共同开发的重卡平台，在业界处于绝对的领先地位。在底盘技术上，江淮格尔发的车架主副梁采用6000吨液压机一次冲压成型，实现了无缝隙贴合，使得江淮格尔发在承载能力、使用寿命等各方面都具有无可比拟的优势。在驾驶室制造技术上，采用了轿车化模具、机器人自动焊接工艺，内饰的材质和精细度、挡把的位置、各控制键的布置都向轿车看齐，驾驶室的整体水平完全可与轿车相媲美。同时，四点悬浮的驾驶室减震系统在碰撞时驾驶室可整体后移200mm，保障了驾驶员的安全。
格尔发整车的动力配置采用国内最成熟的黄金传动系匹配，“潍柴发动机+法士特变速箱+斯太尔后桥”，在满足整车动力性需求的同时，兼顾经济性的需求。加上江淮汽车多年的专业底盘制造经验，使传动系统匹配更加合理，整体动力利用系数高。采用德国BOSCH、奥地利AVL等最新技术保证发动机喷油泵大部分时间在中低速区域工作，油耗低。另外在驾驶室的设计上，新款驾驶室的面罩和车顶设计具有更好的气动布局，大大降低了车辆行驶中的风阻。采用经计算机优化设计的独特结构的双通道空滤系统，比传统的发动机进气量加大了50%，并充分保证发动机进气质量，从而使发动机内的燃油充分燃烧，提高燃油的利用率，促进节油。
多功能商用车
多功能商用车公司隶属江淮汽车股份有限公司，于2010年3月20日揭牌成立。作为江淮汽车三大整车事业部之一，多功能商用车公司是拥有完整研发、生产、销售、服务和改装开发于一体的综合性事业部。公司针对中国客户需求进行开发设计和配置优化，致力于向国内、国际市场提供满足乘用、物流、改装需求的新一代多功能商用车。
星锐，源自JAC-意大利设计中心，秉承欧洲新一代商用车设计理念，采用欧洲主流的混合式底盘设计，兼具舒适性和承载性能。以长轴、长轴短悬、短轴三种车身长度，配合高顶、中顶、低顶三种高度和动力匹配，进行产品组合，充分满足通勤旅游、客货两用、专业物流和改装需求。

乘用车公司
江淮旗下乘用车6款车型——江淮瑞风、江淮瑞鹰、江淮宾悦、江淮同悦、江淮和悦、江淮悦悦，覆盖商务车领域、越野车领域及其家轿领域，消费者可以自由选择自己喜欢的车型。江淮十二五规划将推出全新第二代乘用车系列：包括AⅡ、BⅡ、B+、CⅡ、SⅡ等。
本次谍照曝光的车型是BⅡ，该车型已完成试装工作即将投入实验。而在北京车展上，我们还见到了瑞鹰Ⅱ（代号SⅡ）这款SUV车型。江淮全新SUV车型瑞鹰II路试曝光，该车与4月北京车展亮相的展车并无太大区别，动力搭载了2.0T发动机。据悉，这款车型有望最早在明年3月上市，预计售价在9-15万左右。
江淮II定位是一款城市SUV高端车型，长宽高分别为4430×1840×1660mm，轴距达到2640mm，相比旗下另一款SUV瑞鹰还要长20mm，该车最小离地间隙为170mm。新车动力将搭载2.0T的HFC4GA31D发动机，最大功率达到了120千瓦，峰值扭矩为235牛·米，传动匹配6速手动和6速DCT双离合变速器。最高车速可达180公里/小时。另外，新车还配备Stop/Start发动机管理系统。
发动机公司
纳威司达起源于180年前的这家美国公司，从农机到中重型卡车再到发动机，一路走来在北美站稳了脚跟。同时，作为当前北美最大的中重型卡车和发动机综合制造商，纳威司达也在近几年陆续开拓了包括南美、澳大利亚、非洲、印度等北美以外市场的业务，在几十年之后又开始了新的国际化步伐。纳威司达集团公司是一家控股公司，旗下子公司和分公司生产International牌商用和军用卡车、迈斯福牌柴油发动机、IC BusTM牌校车和商用客车、Monaco RV牌旅居车和Workhorse牌房车以及厢式车底盘。公司还供应卡车和柴油机零配件。
2010年9月，江淮汽车与美国NC2合资成立安徽江淮纳卡重型车有限公司，注册资本为12亿元，双方各出资6亿元，设计产能为8万辆。同时纳威司达与江淮汽车签订发动机合资项目协议，纳威司达的Maxxforce发动机品牌正式取名"迈斯福"。 中国市场将决定纳威司达国际化战略实施的规模，也将决定纳威司达国际化市场目标的成败。
2012年7月 纳威司达公司上周宣布将推出符合美国环保署2010排放标准的下一代清洁发动机排放解决方案:In-Cylinder Technology(升级缸内燃烧排放技术ICT+)。ICT+技术充分结合了纳威司达专有的缸内燃烧发动机排放技术和基于尿素罐的尾气后处理系统。此技术也将使公司提前达到美国温室气体排放（GHG）的2014和2017标准。
日前，纳威司达宣布将向中国市场引入ICT+清洁发动机技术解决方案，以满足欧5和欧6排放标准。通过引入此项技术，纳威司达的目标是向海外客户和合作伙伴提供最新的和最先进的发动机排放技术，包括刚刚获得审批的纳威司达与江淮汽车的发动机合资企业。
笔者的老领导纳威司达中国区总裁万如意先生介绍道："我们与江淮汽车的合作关系是全球范围的，纳威司达在排放技术方面广泛的产品组合，包括ICT+技术，将使我们和江淮汽车的发动机合资公司的产品可以满足全球各种不同的标准要求。无论是需要满足中国国内或其他不同的出口市场的在市场法规政策、客户需求、或地区条件（如油品质量）等方面的不同要求，纳威司达都可以利用其发动机技术组合优势为我们的客户提供全球化的系列发动机解决方案。我们的ICT+技术将使得合资公司的产品能够符合未来全球市场上的更严格的标准。"
"纳威司达的ICT+排放方案使得发动机排放物，如氮氧化物等的初始排放量更低，并通过使用经过验证的尾气后处理装置进一步降低其排放量。ICT+将使我们可以带来全球最清洁的和燃油经济性最好的发动机，我们的客户和环境都将因此受益。"纳威司达集团中国产品及技术研发副总裁严敬德介绍说。
据报导：新ICT+排放技术的基础是纳威司达于2010年在北美市场发布的专有缸内燃烧排放技术。在过去的两年时间里，纳威司达通过精确地控制油气混合的配比来优化燃烧，采用缸内燃烧排放控制实现了清洁发动机的技术方面的重大进步。
EPA2010法规是美国环保署早在2010年1月1日起实施的一项环保措施，是目前全球要求最严的排放法规。为了应对这一标准的实施，在美国市场上销售重型柴油车(3.5吨以上)的制造商们采用了两种技术路线：高级废气再循环(EGR)和选择性催化还原(SCR)。